记者 王帅国 7月31日，海马汽车再度涨停，实现自7月27日以来“三连板”。截至收盘，股价报5.68元，单日涨幅10.08%，较7月26日收盘价上涨33.33%。

公开数据显示，7月27日、28日及31日，A股汽车相关板块中，汽车零部件27日以2.04%涨幅在A股所有板块中位列首位；28日汽车整车板块指数上涨3.53%，涨幅靠前；31日，汽车整车板块涨幅为3.75%，依旧居前。

7月30日，海马汽车发布股票交易异常波动公告称，经核实，公司前期披露的信息不存在需要更正、补充之处；未发现近期公共传媒报道了可能或已经对公司股票交易价格产生较大影响的未公开重大信息；近期公司经营情况及内外部经营环境未发生重大变化；公司控股股东及实际控制人不存在关于公司的其他应披露而未披露的重大事项，或处于筹划阶段的重大事项；在公司本次股票异常波动期间，不存在公司控股股东、实际控制人及公司董事、监事、高级管理人员买卖公司股票的情况。

公开资料显示，海马汽车近期披露的利好消息仅有2023年上半年亏损同比收窄。7月14日，海马汽车发布2023年半年度业绩预告，预告显示2023年上半年，海马汽车实现归母净利润亏损5000万元到7500万元，2022年同期为亏损9778万元，同比有所收窄；扣非净利润为亏损1亿元到1.25亿元，2022年同期为亏损1.06亿元。

对于2023年上半年的业绩情况，海马汽车表示：公司出口战略持续发力，产品销量等同比有所增长，归属于上市公司股东的净利润等同比亦有所减亏。经营亏损的主要原因，一方面在于公司产品盈利能力尚需提升，另一方面在于公司产品销售规模暂未达预期。下半年经营中，公司将按照既定战略持续推进相关工作，争取进一步提升公司产品海内外市场销量及盈利水平，努力提振公司经营业绩。

海马汽车此前披露的2023年6月份产销数据显示，2023年上半年，海马汽车销售新车1.72万辆，同比增长30.81%，上半年月均销量为2867辆。海马汽车的生存情况并不乐观。历史销量数据显示，海马汽车在2016年达到销量巅峰，当年曾创下年销21.6万辆的佳绩。

在销量的连年下跌中，海马汽车不断寻找破局之道，一方面加大对于汽车产业并不成熟的东南亚等市场的出口，另一方面押宝氢燃料动力汽车。

在出口方面，海马汽车的战略是：抓住海南自贸港建设契机，按照“品类战略”的指导思想，传统车与新能源车并进，聚焦重点“一带一路”沿线国际市场，集中资源打造中东和东南亚两个海外重点市场。

在今年2月的一篇官方微信推文中，海马汽车表示，2022年底，海马汽车与海外合作伙伴签订了2023年全年销量订单，比上年有较大幅度提升。但并未披露具体数据。

当月，海马汽车与越南Carvivu公司签订战略合作备忘录，确定未来三年过万台销量目标及新能源汽车KD组装的合作意向等。2023年6月，Carvivu在越南正式投放海马汽车三款产品海马7X、海马7X-E和海马8S。除越南之外，海马汽车目前已进入菲律宾、缅甸、俄罗斯等20多个国家和地区。

在氢燃料动力汽车方面，海马汽车开启了“借力模式”。3月24日，海马汽车与丰田汽车签署战略合作协议，双方将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展广泛的战略合作，共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化。根据协议内容，双方将海南岛整体作为一个大型体验测试场，在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发，并结合海马汽车自建的氢能供应体系及出行网络实施测试。争取于2024年投入小批量开展示范运营，并于2025年进一步扩大运营规模。

海马汽车曾透露，今年4月底，搭载丰田电堆的海马氢燃料电池汽车7X-H首台功能样车已在海南海马汽车下线。计划2023年底开始分批投入小批量示范运营，打造海南全岛交通干线燃料电池汽车运营体系，满足公务用车、租赁用车和共享出行等多场景绿色出行需求。