记者 周菊 最近，上汽大众ID.3大幅降价促销，引起了大众“老家”——德国当地网友的不满。

事情起于两周前，上汽大众于7月7日官方宣布，大众ID.3限时优惠至高3.7万元，降价后ID.3起售价只需12.59万元，限量7000辆。对于这样的降价幅度，中国消费者喜闻乐见，但德国网友却“破防”了，因为同样的大众ID.3，在德国的售价要比中国高上好几倍。

资料显示，大众ID.3在德国的起售价为39990欧元，约合人民币32.22万元，是中国目前起售价的2.5倍。也就是说，在德国买一辆大众ID.3，可以在中国买两辆还有富余。

有德国网友认为，德国人需要花4万欧元购买ID.3，中国人只需要支付1.6万欧元，这是拿德国人买车的钱来补贴中国消费者。另有德国网友提出，德国人不应该再购买大众电动车，因为德国人没有大众认为的那么蠢。

中德市场成本差异大

事实上，大众ID.3在中国降价之前，就比德国本地价格低不少。该车未降价时，ID.3起售价为16.29万元，仅为德国价格的一半。此次上汽大众降价则进一步拉大了价格差。

对于大众ID.3在中国价格相对较低的原因，近日大众汽车发言人在接受德国媒体采访时指出了三点。第一，中国市场具有生产成本优势，能源成本较低；第二，该车型所有供应商均来自中国，较短的运输路线和较低的生产成本，使得销售价格更加低廉；第三，特斯拉、比亚迪等厂家的“价格战”愈演愈烈，大众汽车自然也不甘落后。

资料显示，在德国销售的大众ID.3先后在德国茨维考工厂和德累斯顿工厂批量生产。而在中国销售的大众ID.3则是在上汽大众位于安亭的MEB工厂进行本地化生产。

国内专家赞同中国本地电动车生产成本相对较低的观点。“个人认为，ID.3中德价格差距主要是因为中国供应链和劳力成本低于德国。”汽车行业资深分析师梅松林对记者表示。

在供应链方面，得益于中国新能源汽车快速发展，产业链相对成熟，规模效应较为明显。数据显示，2022年全球电动汽车销量超1000万辆，其中中国销量占全球总销量的约六成。同时在电池等电动车的关键零部件上，中国的布局也较为完善且市占率较高。

劳动力成本方面，中国市场也比德国有优势。有资料显示，在德国大众工厂的工人一般月薪税前在4000欧以上，国内工人基础工资则在5000元人民币左右，仅为德国工人的1/6。

也有专家认为，大众电动车中德价格差较大，最重要的原因还是市场竞争。“（ID.3价格差距大）主要是大众在不同区域的定价策略不同。”麦肯锡全球副董事合伙人沈沛表示，中国新能源汽车市场竞争激烈，导致其不得不降价。

梅松林也指出，ID.3在中国价格低是市场竞争的结果。“ID.3在德国市场应该有较好的利润率，但在中国亏损较大。在中国，大众电动车在中国还没有溢价能力，不得不以牺牲利润为代价换取销量、市场占有率，低价是不得已而为之。”梅松林表示。

在大众旗下，并非只有ID.3在中国进行了降价，7月6日，一汽-大众也宣布对旗下ID.系列纯电车型进行降价，最高降幅达8.7万元。

中国车“高溢价”时代来了

ID.3在德国的售价比在中国高，与中国消费者对于中外汽车品牌售价的固有感知相反。但德国消费者显然还未适应这一反差。

以往中国消费者购买来自美国、德国、日本等国家的进口车，要比在海外市场付出更高的价格，一些热门品牌汽车还需要加价才能买到。例如，丰田埃尔法在日本售价仅24万-45万，在中国市场却能卖到百万元；保时捷、路虎等品牌的车型也存在类似的情况，相同的车型在国内的售价是国外的数倍。对此，中国消费者不乏“吐槽”。

同样的车型在不同国家和地区销售价格差距大，并不是新鲜事。资料显示，比亚迪唐和汉在欧洲的价格为7.2万欧元/辆，比国内价格贵一倍多；蔚来ET7 75度电池的欧洲买断价格是8.19万欧元，折合人民币65.7万元，也高出国内42.8万不少。这两款车型是从国内生产再出口至海外，受供需关系、海运及进口关税等因素影响，价格走高并不难理解。

但大众ID.3并非从中国出口至德国，两者之间的价格差主要反映的是生产成本和市场竞争烈度的不同。与此类似，吉利博越在马来西亚本地生产，但其售价16万元，要比国内贵6万元。

由于在中国生产成本更低，目前，有不少跨国品牌将中国作为电动车生产及出口基地，以通过更低的成本去全球市场获得更高的利润。例如，宝马iX3就已经采取了在沈阳生产出口全球的策略。沃尔沃也表示在今年推出的全新电动汽车将在中国制造，并出口到欧洲和日本等地。

若大众汽车将在中国生产的电动车出口到德国等市场，是否就能有效降低在德国的售价？对此，梅松林则表示，目前从成本来看，在中国生产的电动车，即便加上关税运输费用这些，大概率也是合算的。其同时表示，但像大众这样的国际大厂一定会在本土或核心市场建立独立工厂、供应链，确保合理生产布局和生产安全。

虽然大众ID.3在中国市场的价格比在德国和欧洲市场低了很多，但在中国的销量表现不如在欧洲市场。与中国品牌电动车相比，包括大众在内的国外品牌已丧失了在燃油车时代树立的“高溢价”形象。

数据显示，上汽大众ID.家族前6个月销量为2.81万辆，是合资品牌的电动车型里销量最高的。但与比亚迪月销20万辆以上、理想月销3万辆以上相比，大众品牌电动车在中国市场的销量差距非常大。而在德国市场，大众ID.3自2020年9月在欧洲上市以来，长期位居当地市场电动车销量榜单前列，多次月销过万成为销量冠军。

从大众集团整体发展的角度看，目前其还面临较大的电动化转型压力。根据大众此前发布的规划，到2035年大众将在中国市场实现电动汽车销量占比提升至50%的目标。今年上半年，大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量为32.16万辆，在总交付量中的占比仅为7.4%。为达成目标，ID.家族被寄予厚望，同时中国作为全球最大的新能源汽车市场，也必将是大众重点发力的区域。