高飞昌/文

借着一款MPV在国内车市崭露头角之后，腾势汽车又顺势发布了一款面向SUV市场的新品。日前腾势N7宣布上市，六个版本车型的官方售价为30.18万-37.98万元。自此，腾势从一款产品的起步阶段向多款产品并行的新阶段发展。

销售数据显示，腾势D9在今年6月销售11058辆，已连续四个月销售过万辆，单车平均售价42万元。在30万元以上豪华MPV市场中，腾势D9这一表现相当抢眼。正如比亚迪集团凭借新能源汽车的优势在去年一跃成为车企销量冠军一样，腾势的“翻红”也是在短时间内出现的。

腾势最早于11年前由比亚迪与奔驰合资成立，品牌主攻豪华电动车，去年随着奔驰所持股份减少，腾势事实上归于亚迪旗下，并成为比亚迪多品牌矩阵里面向中高端的一员。如果与过去十多年不温不火的处境相比，如今D9的热销让腾势找到了久违的自信心。

腾势汽车销售事业部总经理赵长江在接受包括在内的媒体采访时表示，D9为中高端MPV市场带来了新的场景，即过去的MPV车型更多地被用作商务出行，而D9定位全能MPV，将家用、旅游及商用场景结合到了一起。

作为一个有十多年发展历程的汽车品牌，腾势汽车从去年开始迎来真正的增长期。D9已初步站稳MPV市场，新打造的N7能否延续这一市场热度，将检验腾势是否具备真实的竞争力，也将间接印证比亚迪是否有打造中高端品牌的能力。

与D9配备有插电式混合动力版本不同，腾势N7主打纯电动。根据腾势官方的介绍，N7定位猎跑SUV，即猎装车、轿跑车、SUV的混合体，在造型设计上别具一格。车辆的宽高比突出，看起来低趴而运动，车顶的线条呈现中间高、车尾溜背的曲线。

“作为一个新的产品来讲，你要去打动这个市场，必须要有一个新的品类的定义，创造一种新的需求，给用户带来新的价值，才能去实现市场突破和用户的价值的放大。”赵长江表示，除了造型上的不同，腾势N7的杀手锏更在于“智能豪华”。

在腾势N7发布的同时，比亚迪集团全球首发“高阶智能驾驶辅助系统”，该系统由比亚迪全栈自研，以“天神之眼”为设计理念，实现整车全场景的陪伴、辅助、救助。本次腾势N7搭载的腾势Pilot将提供标准版和高阶版两种平台方案。此外，比亚迪发布了全球唯一100%兼容安卓生态的智能座舱，将随着腾势Link同步搭载腾势N7。

从同行业竞争的角度看，比亚迪最显性的优势在于其电动化能力，无论是三电系统技术开发能力、技术水平，还是对产业链资源掌控上，比亚迪都拥有长期的经验积累和体系化能力。但在智能、豪华方面，比亚迪和诸多自主车企一样，仍需要打造中高端品牌来向市场证明自己。而将诸多先发技术用于腾势品牌身上，显示出比亚迪对于腾势品牌出击中高端市场的战略重视。

电动方面，腾势N7基于e平台3.0打造，采用全球首款量产八合一电动力总成，总成最大功率230kW，动力系统综合效率达到90%+，配合160kW的前电机，拥有最大功率为390kW的动力性能，零百加速仅需3.9s。补能体系上，除了安装私人充电桩，腾势N7在公共充电桩场景采用双枪超充，单枪快充最大功率达150千瓦，双枪最大功率达到230千瓦，15分钟可以补充续航350千米，充电4分钟补能100km。比亚迪认为，双枪快充比单独的高压快充，更有利于社会资源的优化使用。

赵长江着重谈到了腾势N7的智能化，这是腾势N7的核心竞争力。其认为，智能底盘、智能座舱、智能辅助驾驶三方面的智能，是智能汽车最新的定义。此前，更多的汽车品牌都在讲智能座舱和智能辅助驾驶，智能底盘则没有涉及。比亚迪则因为云辇-A系统，可以做到控制车身高度，控制整个底盘的制动、驱动、转向，由此带来智能化底盘的驾驶体验。

在当前的纯电动SUV市场，腾势N7面对的竞品包括蔚来的ES6、极氪001等。腾势N7将主要依靠其智能化的领先能力来与对手比拼。在赵长江看来，其更愿意将N7的对手设定为BBA（宝马、奔驰、奥迪），他表示在豪华、空间、舒适、操控方面，腾势都有了全面替代乃至超越的实力。

赵长江表示，D9 用户是25岁到50岁区间，N7则是25岁到30岁，用户更加年轻化。为满足年轻消用户需求，N7的第一个阶段主打操控，通过智能底盘的iADC智能漂移控制系统、智能矢量控制和 CCT 智能舒适控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统(标准版)等来实现。后续通过OTA来迭代实现更多的功能。

据了解，腾势N7开启盲订后一个月，订单已经突破2万辆。关于未来产品规划，腾势方面表示，将会围绕智能豪华这一定义去推出多款产品。未来三年内形成7 款车的矩阵，包括3款SUV（N7、N8、N9），3款轿车，及一款MPV。

“未来每个车（销售）8000辆，（月销）五、六万辆是我们的及格线。”赵长江说。