经济观察报 记者 杜涛 “快快乐乐地赚钱！”

这已是潍坊力创电子科技有限公司（（以下简称“力创科技”））全体员工历经十多年的共识。

力创科技创始人王立峰在实际的管理中，更将这种“快乐文化”贯彻到公司的文化理念中，大家在困难时迎接曙光，在失败中寻找快乐，把一个自主研发型的高科技企业营造成了快乐的“家园”。

力创科技成立于2010年，主要从事乘用车、商用车、船舶动力、新能源及混合动力电控总成系统研发制造。该公司规模不大，隐匿在装备制造产业链的最深处，是一家典型的研发型技术公司，被评为国家高新技术企业、国家专精特新“小巨人”企业、也是潍坊市唯一一家独角兽企业。

这家成立十余年的科技公司，从起步就开始冲刺，边追赶边超越，目前潍坊力创电子科技有限公司已经自主研发了全世界流量最大的喷射阀，获得中国船用发动机100%的配套权。同时，全面配套覆盖“气化长江”“蓝色运河”“气化西江”等国家战略。

新的突破

2023年6月30日，力创科技研发的“先进发动机智能电控总成系统和关键零部件技术及应用成果”通过了中国内燃机学会的评审鉴定。

这项核心技术是力创科技历时十余年自主研发、三年多的产业化验证、投资上亿元最终完成的。它打破国外垄断，突破了“卡脖子”的难题。

回想起当初进入这个行业的情景，力创科技创始人王立峰至今感叹不已：“当时是初生牛犊不怕虎，但无论如何也没有想到，突破这一技术需要耗时十余年、投资过亿元。所幸，最终成功登顶。”

中国企业的研发方向大多集中于集成应用创新，在核心零部件开创性领域少之又少。中国在天然气发动机控制技术的研究方面起步较晚，相关基础和数据积淀少，对于多点喷射系统中的ECU、喷射阀、可变气门更是处于一片空白。“研发天然气船用发动机，放在十多年前几乎没人理解。那时，所有船舶都在使用柴油发动机。”力创科技研发团队预判到，未来中国一定会与国际接轨，排放一定要合规，必然要推广清洁能源。正因为当时无人涉足，企业才能直接站到产业的最前端。毕竟，传统内燃机已有上百年历史，即使技术上有所突破，也难以实现产业上的突围。

无论是一辆船舶、重卡还是拖拉机，发动机都是“心脏”，而作为发动机“大脑”的电控总成主要由以下几个部分组成：控制燃料的喷射系统就像人体的消化系统，控制进气的气门系统宛如人的呼吸系统，热管理系统相当于人体的体温控制。

王立峰告诉记者，力创科技创业团队从创立之日就立志要做别人做不了的产品。“可进去以后才发现，这个技术太难了，它涉及电控、电磁阀，还牵扯到高压共轨等一系列问题，越研究越难。”

十多年中，王立峰不断从其他产业向这一研发项目输血，凭一己之力累计投入资金1.8亿元。他们常年在简陋的车间里攻关，在应用现场进行反复实践，经受着高温与严寒，经历着一次次失败与挑战。

终于在2016年初，力创科技首先攻克“气体发动机电控多点喷射系统”，拿下17项发明专利，也打破国外的技术垄断。

随后，力创科技又一一突破了发动机的智能热管理系统、全升程连续可变气门系统、电辅助复合增压系统等核心技术。最终，以电控多点喷射系统作为控制核心，集成可变气门、热管理阀、电辅助复合增压等系统构建了高热效率发动机电控总成。

王立峰表示：“在智能电控总成所有的核心技术中，部分国外企业只具有其中一两项，能够全部掌握所有核心技术及知识产权的仅有力创科技。”

传统的柴油机是机械构造，对燃料、空气、热能的管控相对粗糙，无法根据实际路况、需要进行智能化、精准化供给，从而导致油耗高、经济性差、污染大等通病。

力创科技研发的气体发动机电控总成通过精确控制燃气喷射量，实现空燃比闭环精准控制，降低气耗；根据实际工况，随时调整发动机水温，使之处于最佳水温，提高热效率；实时无级调节气门升程，有效降低泵气损失，提高发动机经济性和动力性。

发动机因其显著的高燃烧效率和低碳属性，在节能减排降碳中发挥着重要作用。“经测算，相比未应用该技术的普通发动机，力创科技高热效率发动机电控总成系统燃料费用节省14%以上，可实现碳排放水平降低17%。”王立峰称，全国范围内全面推广应用后可实现减排二氧化碳8000万吨/年以上，推动下游发动机乃至汽车产业实现健康、可持续发展，为国家双碳战略目标的早日实现提供了坚实的技术支撑。

对标全球

从2010年开始自主研发，直到2020年，力创科技才将研发成果销售出去，第一次有了收入。

之所以该企业的产品能快速打开销路是因为新冠疫情期间，欧美企业来不了中国，船舶、重卡等主机厂只能在国内寻找有研发能力的企业来承接。这为力创科技带来了难得的发展窗口期。

由此，与其他技术评审不同的是，此次评审的发动机智能电控总成系统早已在市场中推广，在多家下游企业中应用。

高热效率发动机智能电控总成系统不仅可在船舶发动机上使用，还可以广泛应用于、商用车、乘用车气体发动机。随着中国环保政策的趋紧以及对内燃机排放法规的日益严格，倒逼着船舶、商用车以及工程机械不仅要使用清洁能源，而且不断淘汰落后产能，紧跟不断升级的排放标准。

2022年9月，工业和信息化部、国家发改委等五部门联合发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》提出，到2025年，液化天然气（LNG）、甲醇、氢燃料等绿色动力关键技术取得突破，内河船舶绿色智能标准规范体系基本形成。到2030年，内河船舶绿色智能技术全面推广应用，标准化、系列化绿色智能船型实现批量建造，初步建立内河船舶现代产业体系。

截至2022年，中国国内内燃机销量4315.47万台。按照测算，如果商用车与船舶发动机能够实现清洁能源替代，市场占有率提升到20%，则销量可达100万台左右，市场空间则可以达到500亿元左右。

目前，力创科技正在建设新的高热效率发动机智能电控总成系统研发生产基地。该项目完全达产后，预计每年可实现年产高热效率气体发动机电控总成系统150万套，实现产值200亿元、利润4亿元，实现税收12亿元。

作为一家典型的研发型技术公司，曾有一家机构对力创科技完成调研后，建议其将发展路径对标内燃机行业中的德国博世集团，而博世集团是全球第一大汽车技术供应商。这家德国企业从不生产卡车、发动机整机，而是致力于研发科技含量最高、利润附加值最高的核心零部件。

为此，力创科技狠抓技术。目前该公司研发人员占全体职工总数的36%以上，本科学历以上人员占80%以上。同时，该企业还积极推进产学研合作，与清华大学、山东大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学、南京航空航天大学、天津大学形成合作关系，构建起产学研、上下游一体化的科研联盟。

据介绍，力创科技正在研发储备的技术成果包括：高速电机及控制技术、主动磁悬浮控制技术、高压直流电子风扇、缸内制动、多介质多温域高效混合冷却及控制技术、大功率高压共轨喷射阀、8-10公斤级离心压缩机以及兆瓦级飞轮阵列电力调频技术等。

按照发展规划，力创科技将聚焦船舶动力系统总成、商用车电控系统总成、新能源热管理系统总成以及磁悬浮飞轮储能四大板块，从气体机到柴油机、从商用车氢燃料到纯电动进行多点布局。

采访结束前，力创科技创始人王立峰对记者说：“人只有高高兴兴，只有在兴奋的状态下才能干出最漂亮的活儿。”