经济观察报 记者 高飞昌 从撇开宁德时代自造动力电池，到与华为分手宣布“自主掌控灵魂”，广汽集团近两年的一系列动作，让业界眼花缭乱。6月26日，广汽集团在举办的“广汽科技日”上，发布了飞行汽车、氢电混动系统整车、乘用车氨发动机、N合一集成电驱、魔方场景共创平台等多项科技成果，又秀了一把“技术肌肉”。

从2019年提出“无科技，不广汽”的口号之后，广汽集团就不断向外界展示自己在科技研发方面的成果。几届“广汽科技日”下来，广汽亮相了很多“黑科技”，其中有不少已经搭载到了旗下的广汽传祺、广汽埃安量产车型上，例如石墨烯超级快充电池、矩浪混动系统、星灵电子电气架构。

前瞻性转型升级产业布局、可持续的高强度研发投入、灵活的科技创新体制机制，是广汽集团确立的向科技公司转型的三大支柱。据广汽集团总经理冯兴亚披露，目前广汽集团的年研发强度为6%，即将营收的6%用于研发，累计研发投入已达420亿元。

冯兴亚在发布会后接受包括经济观察报在内的媒体采访时表示，近几年以来广汽集团一直在推动集团向科技企业转型，因为现在的（汽车行业）竞争，核心是以电动化和智能化为主的“新四化”变革，及从传统能源向电能、氢能转变的能源变革。因此，广汽主要围绕这两大领域展开科技创新。

广汽集团已完成对旗下自主品牌矩阵的梳理工作，形成了传祺、埃安两大自主品牌。其中，传祺主打燃油+混动，埃安主攻电动。从今年开始，广汽又进一步加深了在多样化能源方面的布局，如在此次“广汽科技日”上展示了乘用车氨动力、氢电混合发动机整车。

在上述诸多科技成果中，最引人注目的是飞行汽车。广汽集团将飞行汽车作为其未来出行战略的一环。在此之前，广汽集团推出了如祺出行品牌，主打网约车、无人驾驶测试等陆路出行，而飞行汽车将弥补其在空中出行领域的空白，最终其将构建空-地立体出行生态。

据介绍，广汽飞行汽车GOVE利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用，以场景化思维进行技术布局，拆解出地面行驶、空中飞行和空地对接三大场景。

广汽院长吴坚在采访中提到了广汽发展飞行汽车的几个原因。一是国家政策层面，目前鼓励利用低空空域出行；二是广汽集团长期关注粤港澳大湾区的发展，而如何把大湾区通过交通连成一体是重要课题，在港珠澳大桥、在建的深中高速之外，像飞行汽车这样的立体交通也极具想象空间；三是飞行汽车在国内国外都有非常多的研究，已经成为未来多元化出行方式的热门领域，广汽也希望从造型、飞控、动力系统、安全设计等方面从事一些产品级研究。

能源变革方面，广汽集团曾公布2045年挑战产品全生命周期实现碳中和的目标，因而其不断探索低碳、环保、多样化的汽车能源方式。广汽制定了聚焦REEV（增程式混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、HEV（混合动力）等XEV技术路线和氢、氨等多种灵活燃料发动机技术的研发路线。

去年“广汽科技日”发布的钜浪-氢混动系统，经过一年的研发及验证，目前已搭载在旗舰车型广汽传祺智电新能源E9上。该氢混版E9搭载了广汽自主研发的2.0L氢发动机+GMC2.0机电耦合系统大扭矩版，实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里。另外，广汽自主研发了全球首款乘用车氨发动机，以液态氨作为燃料，功率达到120kW，减碳率提升到90%。

广汽院长助理祁宏钟表示，氨是由氢合成而来，是碳中和燃料的一种。氢在制、储、运、加几个环节，包括整车运营方面还存在巨大挑战。而氨作为液态燃料，更容易储运，另外其辛烷值与汽油接近。但氨也有劣势，主要是燃烧困难，需要高能点火的方式完成燃烧，还需通过其他优化控制方式来控制燃烧过程。目前，广汽已经掌握了这方面的技术。

广汽发布的另外两项科技，即N合一集成电驱系统和ADiGOMAGIC广汽魔方场景共创平台，分别聚焦电动动力、用户软件开发领域。新的电驱系统拥有更好的功率密度。基于星灵架构衍生而来的ADiGOMAGIC广汽魔方场景共创平台，让用户成为开发者，改变了“软件定义汽车”的形态。

“大家再回头看电动车在中国的发展，是以举国机制去发展的，因此才有今天这么蓬勃的发展市场和空间。我相信在中国，未来一定也有解决碳中和的举国机制，类似于像建充电桩一样地去发展氢、氨，包括未来的多种碳中和燃料，并在加、充、储、运等方面完成社会资源整合。另外也会有中国特色的V2X的加持，以最终实现既零排放又智能化的新的汽车业态。”吴坚在分析中国汽车产业未来的突破引领路径时表示。

根据广汽集团发布的中长期战略目标，力争2030年实现产销超475万辆、营收1万亿元、利税1000亿元的目标，成为世界一流科技企业。

“不管是飞行汽车的研究，还是其它前瞻技术的研究，对广汽这么一家汽车制造企业来讲，都是非常重要的。没有持续的投入，广汽不可能持续发展。如果没有现在为10年以后做研究，10年以后就没有技术。现在我们很多研究的技术都是为了未来5年、10年，甚至15、20年做一些前期准备的。（人们）老说广汽不像国有企业，我觉得广汽不像国有企业就表现在这种机制和前瞻性投入上，它比一般的国有企业大方、敢投入。我觉得这就是广汽的特点。”冯兴亚称。

此外，冯兴亚提到了广汽注重科技创新的另一大考虑因素，即加快推进埃安品牌IPO。其表示：“我们一直谋求广汽埃安能够在科创板上市，为什么呢？很多人觉得汽车和科创、科技没有什么关系，往往一谈到汽车就是把汽车作为传统产业、机械产品，但其实现在机械对汽车竞争力的影响越来越小。真正影响智能网联新能源汽车发展的是科技水平，汽车产品的竞争形式、核心竞争能力发生了根本的变化，所以我觉得（科技创新）这一点将推动广汽在新能源汽车时代快速发展，包括能源多元化也给我们提供很多支撑。”

广汽埃安近两年发展势头强劲。数据显示，2023年1-5月，广汽埃安累计销量166323辆，同比增长119%。此外，广汽埃安经历了包括员工持股在内的多项体制机制改革，并完成了A轮融资，投后估值超过1000亿元。

值得一提的是，广汽集团早从两三年前开始就持续向外释放埃安将要IPO的消息，但具体的上市时间和上市目的地迟迟没有明确。而据冯兴亚此次透露将在科创板上市，或表明埃安的上市步伐已近。