文/濮振宇

6月13日，在经济观察报主办的“梦想照进现实——自动驾驶发展创新论坛”上，地平线副总裁兼智能汽车事业部业务拓展负责人张宏志表示，自动驾驶往下走不是一年两年，是十年八年，十年八年靠“烧融资”是走不下去的，这件事情需要大量商业化，不是“短平快”的事情。在很多约束条件下求发展、求领先，需要考虑的一个是商业化问题，一个是规模化问题，而商业化本身代表着性价比，还有体验、技术可行性等。

据张宏志介绍，为了解决这些问题，地平线在车的智能化问题上，一直走的是渐进式路线。从技术、产品、业务、商业化、团队、客户关系等方面，地平线大概用了六年时间完成初创公司的组建过程，实现了一个公司“0-1”的过程，从ADAS一点点往上走，走到了高阶NOA阶段。

“为什么会采取这样的路线？因为和车的智能驾驶有关的每一项功能，不论是场景大小，有暴强的约束条件，一定要做到足够的安全性，可以不断的累加，记忆泊车，所有的场景可以由几百上千个场景，优先实现足够安全的场景是有限的，先把达到足够安全的方面做到……场景做到满分场景，AEB如果过不了关，车都量产不了，这是及格分，再往下看到场景的拓展。”张宏志说。

在张宏志看来，自动驾驶没有性价比是谈不上规模化的，而性价比不是一两个企业就能自己解决的问题，而是需要整个产业链的支持。自动驾驶领域有很多技术的探索存在不确定性，这个时候如果过于冒进的话，可能会过多地把自己的资本浪费掉，在诸多限制因素下，要想追求规模化目标，“走渐进式的路线是对我们有利的”。

中国智能网联汽车产业创新联盟统计的数据显示，2022年1-12月，中国L2级乘用车渗透率达34.9%，较去年同期增加11.4个百分点；其中12月渗透率达37.3%，自2022年3月以来连续10个月超过30%，持续推升国内智能网联汽车市场规模扩张。

在张宏志看来，自动驾驶技术普及应用，真正难的事情是让C端满意，现阶段做到C端满意也是整个产业的重点任务，“技术的爆发过程中，肯定是第一波进来投资，把技术进行很大的扶持，会是资本市场，因为会预先预判前景。其次是政府，是为了产业的发展提前做准备，其次是进入到产业界做一些探索和创新，真正好的技术被普及性应用是普罗大众对这件事非常的认可，比如移动互联网，4G，5G，视频，上网的速度”。

论坛发言实录

张宏志：我认为真正难的事情是让C端满意，技术的爆发过程中，肯定是第一波进来投资，对技术进行很大的扶持，会是资本市场，因为它们会预先预判前景。其次是政府，是为了产业的发展提前做准备，是进入到产业界做一些探索和创新。真正好的技术被普及性应用，是普罗大众对这件事非常的认可，比如移动互联网，4G，5G，视频，上网的速度。现阶段做到C端满意是整个产业的重点，地平线是芯片公司要看生态，促进终端应用的百花齐放。我认为没有做到让C端满意的产品，退出是早晚的事情，这个产业容不得沙子。

自动驾驶这件事情需要大量商业化，不是短平快的东西。ChatGPT短时期砸一笔钱取得技术爆发式的突破，但是现在也是大量的时间花在自身产品的商业化。我认为商业化是很长的前提性的限制条件，往下走不是一年两年，是十年八年，十年八年靠烧融资是走不下去的。在很多约束条件下求发展，求领先，一个是商业化问题，一个是规模化问题，商业化本身代表着性价比，还有体验，技术可行性，解决数据问题。

地平线解决这些问题，从做车的智能化时一直走的是渐进式的路线，直白一点讲首先完成的任务是对标Mobileye的技术路线、产品和商业化等，完成初创公司的组建过程，这件事情上我们用了多少年，大概用了六年，从2015年开始创业，用了近六年的时间，完成了特别基础性的东西，一个公司的0-1的过程，后来从ADAS一点点往上走，走到了高阶NOA阶段。

为什么会采取这样的路线，因为每一个功能和车的智能驾驶有关的，每一项功能不论是场景大小，有暴强的约束条件，一定要做到足够的安全性，可以不断的累加，记忆泊车，所有的场景可以由几百上千个场景，优先实现足够安全的场景是有限的，先把达到足够安全的方面做到。场景做到满分场景，是把产品体验做到极致的，我甚至认为这是场景的准入门槛，比如说AEB如果过不了关，车都量产不了，这是及格分，再往下看到场景的拓展，只有性价比才能回归第一个问题——如何规模化的问题，没有性价比是谈不上规模化的。

性价比的事情是整个产业链的问题，不是自己的问题，说一个公司就能改善，很多技术的探索有不确定性，这个时候如果过于冒进的话，会产生的问题是什么？过多地把自己的资本浪费掉了，诸多的限制因素情况下，在一个达到规模化目标的情况下，走渐进式的路径是对我们有利的，这是地平线做事的概念逻辑。