记者 王帅国 6月7日至9日，在上海举办的第二届上海国际充电桩及换电站展览会及2023第九届中国国际电动汽车充换电产业大会，与往年相比无论是规模还是人气都要更高，显示出充换电产业的勃勃生机。

在大会上，中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟（下称“中国充电联盟”）副秘书长仝宗旗在接受包括在内的媒体采访时表示，在新能源汽车产业发展之初，由于主要是运营端在购买车辆，所以充电运营商也以服务B端客户（出租车、网约车）为主，而B端更在乎的就是价格，因为电费基本一样，所以大家就在服务费上去比拼价格。“经过2021年、2022年的高速发展，（新能源）私家车越来越多之后，差异化的需求就出来了，大家更注重服务，而不是仅仅看价格。”

在仝宗旗看来，相比于B端客户，私家车车主更愿意为好的服务买单。“运营企业也好、设备企业也好，要提供高品质的设备和维护，提供更好的增值服务或者是高价值的服务。对于车主来讲，他只要享受到这些服务，也会认为这个服务是有价值的，而不是非得盯着价格了。他更看重的是在充电的半个小时到40分钟内，有没有什么其他的一些配套服务，比如说自助洗车、娱乐设施、休息室、便利店，等等。”

这些变化反映的是，充换电市场已经迈过原始发展期，正朝着精细化运作的方向前行。在这个过程中，谁能够提供更优质的服务，谁的场站就能拥有更高的使用效率，更快实现盈利并扩大规模抢占更多市场，从而形成良性循环。

同时，政府的扶持政策也在促进充换电场站向高质量方向发展。各地政府与相关部门正在加快当地充换电场站评级工作的建设，不同的星级站，政府给的扶持政策不一样，拿到的补贴也不一样，星级越高补贴越多。据悉，上海市的充换电场站的新站评级工作已经运行两三年，武汉、山西、陕西等一些省市也开始进行本省或本市的充电场站的星级评价。

今年5月，中国充电联盟联合中汽中心与中检能链，将车企、充换电运营商、地方政府、保险公司等一些相关资源方聚合在一起，开始筹划制定关于充换电场站设备及相关设施的系列评价团标，计划形成一个全国性的充换电场站建设及运营指导方向。

“这个团标可以供地方政府在做城市级充换电基础设施建设时参考，保险公司也需要，因为保险公司在做这一块业务时，对这个行业不太了解。很多的平台商也给我们提需求，说平台里面对接了几千家小微企业，希望对这些充电场站也进行一个评级。就像大众点评里，顾客对于商家的评分制度。另外，一些高价值的车企，比如保时捷、玛莎拉蒂等等，它们希望给车主推送四五星级以上的场站。”仝宗旗称。

仝宗旗认为，差异化的需求越来越多之后，会反过来促进行业高质量发展。虽然在近期内还是会有一些地方性的价格战。但是大家更多的是要卷服务，也即通过大数据分析，为不同的场站、不同的场景提供不一样的服务。

他预测，对于整个行业来讲，2025年之前还是以政策扶持为主，2025年至2030年是政策市场双驱动，在2030年之后可能达到完全市场化。