记者 周菊 在6月9日举办的2023中国汽车重庆论坛上，关于车企要不要全栈自研，余承东和造车新势力代表们吵起来了。

在当天下午的研讨会议上，零跑汽车创始人董事长CEO朱江明表示零跑未来将坚持全栈自研，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“如果选择什么都自己干的道路，将来肯定会被历史淘汰掉。”

余承东给出的原因是，智能化转型投入非常巨大，实力不强的公司选择什么都自己干，将把自己逼到死胡同。

“因为投入非常巨大，如果你资金实力非常、非常强可以什么都自己干，如果没有这样大的资金实力，现在自己干可以玩，但将来随着投入更大，会拉开更大差距的时候，那时候如果跟不起那废掉了，这是一个非常大挑战。”余承东表示，其他东西可以自己干，但对于智能化很难。“有公司很牛逼地说‘不管公司多大规模，我就自己投，肯定行，靠我自己来干’，将来的发展是不行的，因为投入的量级不是你能承担得了。”

对于全栈自研，朱江明有着自己的坚持。其在发言中指出，“就像电子产品不能只做一个外壳，而是需要有核心的技术，才能不断迭代和提升能力。”朱江明指出，智能汽车的各个部分都需要协同，包括控制器、智能驾驶、座舱等等，如果座舱是一个供应商，电驱一个供应商，智能驾驶是一个供应商，连接起来后一年或两年它的硬件平台就要改变，这将带来很多的技术和成本问题。

“电子产品有摩尔定律，你的零部件性能会越来越好、成本越来越低，所以一定要变，但变了以后找供应商就很难。因为一款车开发至少要花几个亿，中途电子零部件变了，再去换就很麻烦。所以未来智能电动汽车时代，核心的系统还是要自己研发。”朱江明表示。

同时，朱江明列举了同样进行全栈自研的理想汽车作为案例，表示理想现在盈利表现越来越好，可以算是一个全栈自研的成功案例。“而且理想投入的钱也是新造车势力中投入最少，财务报表最漂亮的，是值得学习的一个基本典范。”珠江明表示。

对此，余承东再次反驳。其表示，一个企业是否成功不能以现在盈利、发展得很好为标准，因为这并不代表未来能在历史长河中生存下来，时间要看长远。

“手机行业过去做得很成功的企业，今天他们哪里去了？曾经一些小公司做得很好，当时‘很明星’，挣了很多钱，现在哪里去了？当时还有一些大公司，盈利非常好，很牛逼，在今天这个时代到哪里去了？所以今天取得很好的成绩，月销量月月攀升，扭亏为盈，不能代表将来很牛逼，也不代表将来还能存在。”余承东指出，在这种情况下，车企必须有危机意识，因为这个时代非常残酷。

“智能化投资这么大，做不到最好的体验，做不到世界顶尖水平（那就）只有一个词‘死亡；，被干掉，我跟我们团队就这样讲的。做不到最佳的体验就等死，最终被时代的大潮淘汰掉。”余承东说。

余承东与朱江明两人“针尖对麦芒”式的对话，将当前智能化转型中车企的路径差异呈现到公众面前。在智能化转型方面，有车企选择全栈自研，如零跑汽车和理想汽车等，有的则选择与华为这样的自动驾驶解决方案提供商合作，如赛力斯、江淮、北汽极狐、阿维塔等。

两种路径各有优劣，车企表示全栈自研可以掌握主动权，但投入较大。而与华为这样的外部供应商合作，可以加快转型进度相对减少投入，但可能又觉得在技术上受制于人。早在2021年，上汽集团董事长陈虹曾表示，上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则就“没有了灵魂”。

华为目前的合作车企“朋友圈”也在持续扩大，如新加入的江淮、奇瑞等。可以预见，在接下来一段时间内，围绕智能化研发的两种路径之争还将持续存在。