记者 濮振宇 6月9日，在2023世界动力电池大会上，全国政协常委、经济委员会副主任苗圩表示，碳酸锂价格已经大幅度回落，今年价格大概率会保持在15万-20万元一吨，未来动力电池仍需进一步降低成本，应继续加强电池上游材料保供稳价工作。

2021年初，碳酸锂市场价格约每吨5万-6万元。从2021年下半年开始，碳酸锂价格一路高涨，2022年一度突破60万元每吨，涨幅超过10倍。随着动力电池等关键原材料价格上涨，巨大的成本压力传导至下游动力电池企业及新能源汽车企业。今年第二季度，碳酸锂价格跌至每吨20万元以下。近期，碳酸锂价格又有小幅反弹，上海钢联数据显示，6月9日电池级碳酸锂价格为31万-32万元每吨。

“业内专家普遍预计，100美元/kWh的动力电池成本，是电动汽车与燃油车成本角力的临界点。只有在无政府补贴的情况下，动力电池成本降至100美元/kWh，电动汽车才能真正实现与燃油车的竞争。”苗圩说。

对于降本路径，苗圩认为，“我国锂矿资源储量有限，按照2021年美国地质调查局公布的资料，我国锂矿储量排在全球第六位，但是我们的盐湖锂具有较大开发潜力，特别是高镁锂比的盐湖卤水提取碳酸锂工艺潜力巨大。据说这种工艺技术已经成熟，它的成本大概在每吨5万块钱左右。应该整合资源，加大工艺技术研发和产业化进程，早日形成生产能力”。

据了解，不同的锂矿开采成本不同，锂资源开采主要来源于盐湖卤水提锂、锂辉石和锂云母三种，其中盐湖卤水提锂成本最低。上海有色网今年一季度电池级碳酸锂成本数据显示，盐湖提锂单吨成本4万-5万元，自有锂辉石矿单吨成本约6万元，自有锂云母矿单吨成本约6万-8万元。

除了上游材料端，苗圩还提出了减少电池规格尺寸实现生产端降本的建议，“电池规格尺寸还是偏多，适用性并不强。未来随着行业集中度提升，由行业组织动力电池企业修订动力电池规格尺寸标准，减少规格，进行标准化生产，这是将来提高竞争力的一个很重要也很紧迫的工作。在安装设计不变的情况下，根据不同的续航里程和动力要求，提供不同的电池容量，以满足不同的需求。这种模块化的应用，在单体、模组端都可以实现大规模自动化生产，大幅度降低生产成本。”苗圩说。

2018年，国家标准化管理委员会颁布GB/T34013-2017，即《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》国家标准，其中动力电池一共有145种规格，包括圆型电池6种，方型电池125种，软包14种。

苗圩还建议，电池前端设计要考虑后端回收回收。废旧动力电池如果不能被妥善处置，会给社会带来较大的安全隐患和环保风险，还会造成钴、锂等我国稀缺资源的浪费。应对电池回收体系进行顶层谋划，由动力电池企业牵头，从电池前端设计就要考虑到后端回收，从产品设计源头就要考虑到电池易拆解回收，并给后端回收利用企业提供作业指导书，保障高效回收利用。这也是解决资源供应的一个非常有效的措施。