（图片来源：受访者供图）

记者 周菊 随着新能源汽车市场的发展，动力电池行业也在持续“内卷”。

6月6日，巨湾技研发布了其自主研发的巨湾凤凰电池。该电池的最大亮点是，在极速快充方面较具竞争力，可实现最高8C（在1/8小时内充满电池）极速充电，0-80%充电仅需6分钟。结合其充一次电续航里程可达1000km的数据，6分钟充到80%意味着新车续航达800km。

这样的充电速度目前在业内领先。在此之前，多家动力电池企业“竞逐”超级快充技术，但基本上均为4C（在15分钟内充满电池），如宁德时代推出的被认为非常先进的麒麟电池即4C电池。巨湾技研的凤凰电池则比麒麟电池再快一倍。根据计划，凤凰电池将于明年量产上车。

资料显示，巨湾技研（广州巨湾技研有限公司）成立于2020 年9月，是广汽集团孵化的高科技民营企业，由广汽资本、广汽石墨烯技术团队与第三方持股平台共同出资成立。业务层面，公司聚焦XFC极速充电电池和新一代突破性储能器及其系统的研发、生产、销售和服务。此前在2021年，巨湾技研实现XFC极速电池的量产，搭载巨湾极速电池的车型可实现7.5分钟充电0-80%。

据巨湾技研总裁裴锋介绍，极速电池已搭载在包括广汽埃安在内的8家车企的车型上。接下来，凤凰电池作为极速电池的升级版，在量产后也将逐步拓展客户。其中，埃安接下来的车型都会标配超级快充电池，广汽的车型也会根据客户的需求逐渐搭载。

“凤凰电池是一个普适性的技术，所有电动汽车都可以适用，凤凰电池解决的最主要问题是使电动汽车具有极速充电的能力。根据现在行业的趋势，极速充电是电动汽车大规模应用推广的赋能器，我们认为凤凰电池在未来应用前景非常广阔。”裴锋表示。

但在业内，极速快充电池如何平衡在寿命、成本，以及安全性等方面的表现是业内关注的焦点。对于这些方面的顾虑，裴锋一一进行了回应。

首先，巨湾技研表示，凤凰电池的寿命并不会因为具备超级快充功能有所降低，反而在高效的冷却系统和热管理系统加持下，电池始终都能够工作在最舒适的温度下和极小的温差范围内，电池的寿命将得到延长。据官方资料，凤凰电池的循环寿命可达10年或80万公里。

另外在成本方面，裴锋指出，凤凰电池的电芯是其此前已经研发出来具备极充能力的电芯，电芯的成本和现有的普通电池相比基本上没有增加。在大规模推广应用之后，对用户端来说，成本方面也不会有明显的升高。

而在安全方面，巨湾技研表示，极致热管理降低了发生热失控的概率并有提前预警功能，能够有效防止电池发生过充、过流等安全隐患。同时凤凰电池搭载超高导热率低维材料热管理单元，并对电芯提供“弹仓式”安全防护功能，即使发生电芯热失控，也被遏制在“弹仓”内而不扩散，保证在电池系统触发热失控实验中实现48小时不起火。

在市场层面，业内对凤凰电池的另一关注点是，由于其是广汽集团孵化的企业，在对外部企业进行配套供应时是否会遇到困难。如比亚迪的刀片电池，虽然也可外供但很大比例是仍为比亚迪自用。

对此，裴锋表示，这对巨湾技研并不是问题。“首先，我们成立的时候广汽集团是占股49%，这个股权的设计表示两个含义，第一个是广汽会给我们最大的支持，第二就是广汽没有控股，表示它面向第三方的主机厂客户，走独立市场化的道路，我们在去拓展用户的时候，实际上是没有这方面的障碍的。”裴锋指出，反而其在广汽埃安车型上实现量产搭载后成为标杆，再去拓展其他的市场变得相对容易。

当前，在动力电池行业，越来越多的企业祭出最新技术，来抢占市场份额。如此前宁德时代发布麒麟电池、比亚迪发布刀片电池、长城汽车推出大禹电池等等。在这种情况下，巨湾技研凤凰电池也面临较大的竞争压力。而超级快充能否成为其发展突破口仍待市场验证。

巨湾技研在接受媒体采访时指出，新能源汽车将会全面替代燃油车，在2030年渗透率会达到75%。而在全面替代燃油车的过程当中，超级快充是电动汽车全面替代燃油车最大的赋能器和最后一道屏障，因为到时会变得充电比加油甚至更方便。巨湾技研则希望当超快充行业的领头羊。

据裴锋介绍，巨湾技研未来产能的规划是120G瓦时，第一个投产的基地是南沙基地，产能为8G瓦时，将在今年的9月30号开始试产，同时今年还会启动另外一个基地的建设。