记者 濮振宇 6月7日，针对近日网传《致长安汽车采购部的申诉函》，长安汽车发布声明称，长安汽车从未收到任何供应商发来的“函件”，该函件所述“直扣产值”、“直扣货款”等内容系不实信息，长安汽车已就该函件涉及的诋毁商誉行为，向公安机关报案，公安机关正在进一步调查处理中。

网传申诉函显示，2023年3月，长安汽车采购部不顾合同约束，向其数百家供应商发函，利用其掌控的对供应商的未付款，通知将对供应商的货款直接扣款10%，以应对其遇到部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销，“长安汽车这份‘函件’直接扣款10%，于法、于情、于理都无法解释”，“全国其他主机制造厂在长安汽车采购部的诱导下也打算效仿”。

招银国际研究部副总裁白毅阳对记者表示，目前事件还没有最终结论，但可以看作是今年汽车市场内卷的一个缩影。从整体来看，长安汽车目前经营情况还不错，毛利率也保持比较好的水平。只是由于营销投入比较大，因此对利润有些影响，但是长安应该也没有到需要克扣供应商货款的这种状态。

官方数据显示，2023年1-4月，长安汽车销量合计78.97万辆，同比增加2.94%。财报显示，2023年第一季度，长安汽车营收为345.56亿元，同比减少0.06%；归母净利润为69.7亿元，同比增长53.65%。

不过，长安汽车第一季度利润增长主要依靠非经常性损益项目，包括将旗下新能源品牌深蓝汽车纳入了报表产生50.2亿元的投资收益，以及获得了一笔4.37亿元的政府补助。扣除非经常性损益后，长安汽车第一季度归母净利润为14.81亿元，同比下降34.75%。

今年初，在特斯拉大幅降价之后，很多新能源车企也相继跟进。3月以来，随着湖北掀起新一轮针对汽车消费的政企补贴，降价浪潮又蔓延至燃油车市场。由此，“价格战”横跨燃油车与新能源车市场。除了车市“价格战”，近期锂资源价格下行，也极大地影响了汽车产业链的成本结构。

面对市场竞争升温、锂资源价格波动，不少车企都努力在供应端压减成本。此次长安汽车虽然辟谣了对“直扣产值”、“直扣货款”的说法，但并未否认与供应商进行了新的价格谈判。

长安汽车在声明中提到，“因原材料价格变动、需求变化、技术创新等原因，供应链上下游企业每年磋商供应价格，是汽车行业的一贯做法。采用的方式均基于长安汽车与零配件企业的商务谈判，结算价格均按照商谈后签订的商务合同执行”。

在车企强烈的降本需求下，不少零部件企业的确面临更大压力。在今年4月的电动汽车百人会论坛上，福瑞泰克智能系统有限公司董事长张林表示，“今年以来整体的经济形势非常具有挑战性，最近的整车厂的价格战也愈演愈烈，同时也会传递和挤压到我们上游的供应商”。

近期，美的威灵汽车部件公司总经理陈金涛在接受等媒体采访时坦言，整个行业现在处于快速发展阶段，新事物发展往往是非线性的，主机厂在这个阶段将成本往供应商处压，完全可以理解。