记者 高飞昌 凯迪拉克经过三年的“蛰伏”后，终于有了一次大型的线下新车发布会，且一口气带来三款车。5月28日，凯迪拉克在长沙宣布品牌焕新，并上市旗舰轿车全新CT6（官方指导价35.97万-46.97万元）、轿跑SUV全新GT4（官方指导价21.97万-30.97万元）、紧凑型SUV全新XT4（官方指导价22.97万-27.57万元）。

对于一家豪华车企而言，一次性发布三款新车在业内实属罕见。凯迪拉克这样做，一方面是为了改善过去三年因客观原因导致产品更新较慢的现状，另一方面是为了“致敬”2004年在北京发布三款新车的那一幕：20年前，凯迪拉克正式进入中国市场，面对一个未知的市场，其以三款车的气势登场；20年后，凯迪拉克在华已成长为年销达20万辆规模、位居豪华车市场前列的品牌，这一次，中国市场又变成了一个全新的未知市场。

电动化、智能化的变革的大潮下，汽车市场格局发生变化，诸多豪华品牌都在求变，凯迪拉克亦不例外。发布会上，凯迪拉克宣布，将以“油电同享”的智能科技作为推动力，加速品牌先锋焕新。同步上市的三款新车就是其品牌新形象的展现，也体现着凯迪拉克对于“新汽车、新豪华”的理解。

在发布会后第二天（5月29日）的媒体采访环节中，上汽通用凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌对包括在内的媒体谈到：“我们现在对于‘新汽车、新豪华’的认知，一是客户归属感，客户想要的时尚是我们的经典造型和豪华享受；二是智能交互，给客户更轻松更好的出行体验；第三是基本素质，也就是我们的造车底蕴。”

顾晔斌多次提到，客户的需求是第一位的，智能化并不是只有电动车才能做，燃油车也同样需要，所以要“油电同享”。

按照凯迪拉克的规划，对于现有燃油产品线的智能化升级是其品牌焕新的“上半场”，“下半场”则是大规模的电动化。据悉，除了已上市的LYRIQ锐歌这款纯电动车型之外，未来凯迪拉克还将推出三款基于Ultium奥特能平台的电动车，今年下半年就会有一款新车上市。

坚持先锋豪华

面对汽车行业变革，掌握对于“新汽车”的话语权十分重要。当前，中国豪华汽车市场变化巨大，在新势力品牌的冲击下，包括BBA（奔驰、宝马、奥迪）在内的豪华品牌都受到了不小的冲击。身处其中的凯迪拉克，也在思考如何引领“新豪华”。

“中国汽车行业这几年发生了很大的变化，用户从原来关注的传统机械三大件（发动机、变速器、底盘），到现在更关注车机、硬件(芯片、屏幕等)、智舱及智驾能力等。当然，这与主流购车人群的成长年代有很大关系。无论是豪华品牌还是新势力品牌，大家都要去适应市场变化。”顾晔斌表示，“时代变换就要有新汽车，所以我们需要新豪华。”

凯迪拉克是一家有着121年历史的品牌。在发布会上凯迪拉克展现了品牌历史上诸多经典瞬间、经典车型和创新，以说明品牌一直在与时俱进。但也有不变之处，即不拘一格的品牌形象——先锋豪华。这集中体现在车型的视觉造型上。

凯迪拉克先锋设计

凯迪拉克焕新升级的三款车都在造型设计上有了新变化，包括直列式LED闪电大灯和LED飞翼尾灯、溜背造型配合V型飞翼车尾设计、钻石切割线条设计语言，等等。

“我们的大灯不仅好看还有丰富的功能。在15毫米的体积里做了这么多LED灯珠，并且集成了很多功能，包括专属的灯语和自动调节亮度、投射区域等，美学和功能的平衡非常重要。我们致敬经典，也创造时尚，这就是对‘新豪华’的理解。”顾晔斌谈到。

车型内饰方面，凯迪拉克打造了“环抱式游艇内饰”，让驾驶视野与过去完全不同。内饰材质上，应用Fine Nappa半苯胺真皮、上等白栓木、高级拉丝真铝等材质，以质感营造“海上的度假奢适感”。

科技氛围是凯迪拉克产品内饰最直观的变化所在。全新一代智能座舱，标配33英寸9K环幕式超视网膜屏，搭载高通旗舰级8155芯片。除了视觉体验，在听觉体验上凯迪拉克与AKG打造录音棚级的专业音响设备，最高配备19个扬声器。

此次凯迪拉克推出的三款车，价格集中在20万-40万元价格区间，这是当前豪华汽车市场的主流价格带。对此，顾晔斌表示：“花同样的钱买到更好的车，这是我们的逻辑。顶配车型一般出货量都比较少，但我们也要给一个合理的价格，让真正需要顶配的用户享受到最期待的体验。虚标高价格你觉得是提升定位，实则对品牌没太大意义，合理最重要。”

智能科技“油电同享”

凯迪拉克品牌焕新的核心在于智能科技升级。不管是造型设计上，还是智能座舱、智能驾驶部分，都以智能科技作为主要的差异化体验点。

以旗舰轿车全新CT6为例，其搭载9K环幕式超视网膜屏、8155芯片和5G无线网络构成的“985”智舱，在硬件和交互方面大大提升。智能驾驶方面，全新CT6搭载ACC全速域自适应巡航、HoLCA智能车道居中辅助、以及全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，拥有全场景、全速域、更安心的智能辅助驾驶体验。

随着“软件定义汽车”的概念深入人心，国内汽车市场上流传着一种看法，即智能化更适配电动车，燃油车做智能化似乎缺少某些先天条件。但凯迪拉克不这么认为。

“我觉得智能化不应该分油电，油电只是驱动形式；智能是一种交互体验。现在有些品牌喜欢去引导客户，谈新老赛道你应该怎么选。我个人观点是应该把这个权利交给客户，客户会自己做出选择我要买一台什么车。我们要提供的永远是最好的产品，最好的体验，最好的价值。”顾晔斌说。

顾晔斌判断，豪华品牌未必要跟新势力完全一样，技术那么激进。其理由在于，豪华车市场里80%客户还是选择油车，电车跟油车做切换不是主机厂自己可以做的决策，更多的还是市场需求。他表示，凯迪拉克三款车在智能化方面也达到了电动车的水平。

凯迪拉克全新一代智能座舱

除了先锋设计、智能科技，凯迪拉克对于“新豪华”的又一大理解在于不变的驾控素质。以全新CT6为例，其具备“211”的能力，即豪华后驱平台基础上的2.0T可变缸涡轮增压发动机、与BLACKWING同源的10速手自一体变速箱以及全新升级的每秒1000次路面扫描的MRC4.0磁浮悬挂，这些保障了豪华驾乘体验。

凯迪拉克对于智能科技的自信心与其多年来的本土化运营相关。据了解，当前上汽通用的本土化研发中心——泛亚汽车技术中心，与美国通用一起研发智能化技术，目前在中国本土化调校、产业链开发等方面成绩颇多。以奥特能电动车平台为例，95%以上零部件实现了国产化；SUPER CRUISE智驾系统做了很多中国道路场景化的适配。车机生态方面，在北美是基于谷歌系统开发软件，到中国后则对安卓系统进行了适配并融合了百度生态。

5月24日，通用汽车董事长Mary Barra玛丽·博拉来华，表达了与上汽集团继续合作的信心，并传递了将会在新能源汽车、智能网联汽车创新发展方面继续投资的信号，在未来展示更多新品牌、新车型、新技术。

电动化将加速

近年来国内豪华车市场虽然变化巨大，但凯迪拉克连续保持着在BBA之外的豪华车市场“第四席”的位置。数据显示，凯迪拉克今年4月销量17867辆。其中，凯迪拉克CT5销量7249辆，中高配销售比例达到95%以上。

“4月份我们整体销量，六台车全部实现同比正增长，在豪华车里我们整个份额也是得到了很大的提升，和一些主要竞争对手拉开了差距。”顾晔斌表示。

电动化方面，目前凯迪拉克推出了一款LYRIQ锐歌车型，但该车尚未给品牌销量带来明显的助力。从这个角度看，凯迪拉克在智能化、电动化方面还有待不断加速和深化。

实际上，上汽通用在电动化方面有着较充分的准备。其去年年底宣布，到 2025 年将投资700亿元加码智能网联和电动化。至今，上汽通用的电动化奥特能平台已经进入国产化阶段，且在上海和武汉投产了两座奥特能超级工厂。

“1至5月份新能源车的渗透率已经30%，这个赛道非常重要，锐歌是奥特能平台的第一款纯电SUV，凯迪拉克的很多智能科技都是率先在锐歌上搭载的。”顾晔斌表示。

他同时坦言，北美市场和中国市场是有差异的，锐歌上市初期有一些软件问题，客户也有一些抱怨，对此凯迪拉克认真倾听并做了很多改进工作，通过OTA解决问题。现在绝大部分客户比较满意。

“下半年我们还会有一款全新的基于奥特能平台的新车上市。凯迪拉克在纯电赛道上的后续表现我们信心满满，而且我们一定会在这个赛道上有更精彩的故事和大家分享。”顾晔斌说。