记者 周菊 就在吉利和长安刚“牵手”不到20天，自主车企的竞合氛围呈现“团结向好”之势时，又有两家自主车企“打”了起来。5月25日，长城汽车发布声明称，其于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。长城汽车表示，其正在密切关注该案的立案及处理进展。

对于长城汽车的举报，比亚迪很快发布声明回应称，长城汽车送检车辆不符合要求，检测报告无效。“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据!”

比亚迪在声明中指出，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单!”比亚迪表示。

据记者了解，5月25日下午，比亚迪将在线上举办旗下车型宋pro DM-i冠军版车型的上市发布会。而长城汽车选择在此时将针对包含宋PLUS DM-i车型在内的举报信息公之于众，颇有“针锋相对”之嫌。

目前，比亚迪是国内最大的新能源汽车制造商，在2022年上半年宣布完全转向新能源汽车后其销量“一飞冲天”。销售数据显示，比亚迪2022年累计销售超186万辆，同比增长超150%。今年一季度，比亚迪累计销售超55.2万辆，同比增长92.81%，在新能源汽车市场占有率从去年同期的24.67%增长至37.75%。

长城汽车一度也曾是自主品牌的领头羊，但当前正处于向电动化转型的关键阶段。据长城汽车官方此前透露的消息，2023年长城汽车销量目标为160万辆，其中新能源汽车销量占比为40%，即达到60万辆左右的水平。数据显示，今年一季度，长城汽车新能源汽车累计销售仅为2.78万辆。

此次被举报的比亚迪宋和比亚迪秦均是比亚迪比较畅销的车型，且比亚迪宋是长城哈弗H6的竞争对手。数据显示，2022年比亚迪宋销售47万辆，取代上一年的哈弗H6成为SUV市场的年度销量冠军，哈弗H6仅位列第三，销售25万辆，同比下滑29%。比亚迪秦2022年销售34.2万辆，同比增长81%。

在混合动力的技术路线上，比亚迪和长城汽车均推出了各自的混合动力系统。其中，长城将其混动技术称作柠檬DHT，号称是“全球最好的新能源技术”，该系统同时支持油电混动和插电混动两种动力模式，近期又推出了Hi4双电机双轴分布四驱插混技术。比亚迪的混动技术则名为DM-i超级混动，只提供插电式混动车型。

据悉，混合动力汽车在采用纯电模式行驶时，发动机长时间不运转，在这种情况下，燃油蒸发的气体就会积累较多，导致燃油蒸发不符合法规要求。为解决这一问题，混动车型一般采用高压油箱，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管。不过，在国家知识产权局网站的专利信息上可以看到，一些车企也申请了针对混动系统的常压油箱的专利。

回顾过往，自主车企之间为了市场竞争而发生摩擦的事情不断。今年3月，长城和吉利发生了“口水战”。长城汽车发布微博称，其被某品牌"黑人公共关系"（指对方雇佣水军抹黑品牌），吉利汽车也参与其中，并称"我们必须坚决抵制网络上的各种肆无忌惮的攻击,自主品牌的成长需要良好的网络环境”。吉利相关人士则回应称，吉利公司将诉诸法律手段，坚决追究造谣者的法律责任。

更早前的2020年，一份出自长城汽车的《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》的文件流传。文件显示，长城汽车检测到异常的、有组织的负面攻击，经调查，确认是长安汽车有组织发起的针对哈弗H6、F7等车型的进攻性负面传播。长安则回应表示，近期掌握到网上H6对标和不利于CS75等产品文章800余篇，但其并不认为这是长城汽车操纵所为。

另外，今年2月底，吉利汽车发布其新能源“银河”系列之后不久，长安汽车曾发律师函状告吉利银河之光概念车涉嫌大量抄袭长安汽车概念车。吉利方面随后回应称该律师函“内容严重失实、指责毫无根据，误导公众”。而后在5月，吉利与长安又握手言和，双方宣布签署战略合作框架协议，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上。

事实上，早在2018年10月，长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家中国车企在上海和平饭店召开会议，共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”。该联盟倡导自主车企之间相互团结，共同做大做强自主汽车事业。