高飞昌/文

长城汽车近期发布的全新车型哈弗枭龙MAX，应用了由长城自主研发的Hi4混合动力系统，对于这一技术长城方面宣称“四驱的性能，两驱的能耗”“四驱与两驱同价”。这一说法引起不少市场关注。

大力发展混合动力技术，已成为各大车企推动现有燃油品牌向新能源赛道切换的“捷径”。就市场接受度而言，比起纯电动，混合动力有着更多的应用场景，其对于充电和续航的依赖性更小，且在很多城市也能享受新能源汽车的优惠政策。

就技术路线来看，混合动力可以细分为油电混动、增程混动、插电式混动几大类，目前插电式混合动力是自主车企发力的主流技术。但各家的技术特点有所不同。最常见的插电式混合动力技术就是在燃油车的基础上加入两套电机，一方面实现燃油动力和电驱动力的协调，一方面兼顾燃油经济性，两套电机以串并联形式输出动力。

再者，发动机+双电机的混动模式多表现为双电机全部集中在前桥，在动力分配底层逻辑上属于两驱车型，要实现四驱就要在后桥再装一个电机，将会使得结构复杂、成本上升。而长城汽车针对这一状况进行了技术创新。

据介绍，长城Hi4在前后轴都采用单电机，形成发动机+双电机三个动力源双轴分布的“构型”。其中，H是Hybird（混动），I是intelligent（智能），4则代表4WD（四驱）。这种混动构结构简单、成本更低，是“四驱体验，两驱价格”的核心所在。

对于任何四驱系统来说，都面临着平衡性能、效能、价格三方面的难题。长城汽车Hi4的前后桥双电机双轴四驱结构，其前轴单电机可以在不同工况下分别实现发电和驱动两种作用，且在一定程度减少了前轴电机在充电情况下无法输出动力的弊端，而后桥电机则是独立的，动能回收可以单轴也可以双轴，以此达成串并联四驱电混，较好地实现了性能、效能和价格的平衡。

在效能方面，长城Hi4发动机应用的是热效率达4.15%的混动专用发动机、传统效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成，配合智能能量管理系统和iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以针对行驶场景工况，智能切换适合的工作模式，降低能耗。该套系统一共有9种模式，分别应对启动加速、高速转向、城市道路、脱困等工况。

车型数据显示，搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX的能耗表现超越预期，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

在当下的市场中，存在着众多的混动技术，以丰田、本田为代表的油电混动自成一派，理想、岚图、问界等品牌采用增程电动，大多数企业则采用插电式混合动力，如比亚迪的DM-i/DM-p、吉利雷神HiX/Hip，奇瑞DHT鲲鹏混动，长安智电iDD混动，等等。

实际上，长城汽车在2020年就已经开发并量产了DHT-PHEV混动，这一技术在原理上与大多数自主车企的混动技术类似，都是在前桥通过两个双电机分别负责牵引和发电，变速器则有两个或三个档位。

相对而言，长城的Hi4有一部分技术源自DHT-PHEV，但结构上将其“简化”成了双电机双轴分布。从技术路线来说，长城Hi4有很强的独创性，其最重要的作用就是因为减少了一个电机而降低了成本，与此同时性能、效能没有受到明显的损失。

根据哈弗枭龙MAX发布的售价，四驱起步价只有15.98万元，相当于其他品牌两驱车型的价格。对此，长城汽车首席增长官李瑞峰在接受媒体采访时甚至表示，“Hi4在十年内没有对手”。

当前长城汽车的新能源化转型在持续加速，除了主攻纯电动的欧拉，将来哈弗、魏牌、坦克、炮皮卡等传统燃油品牌都将朝着混合动力转型，Hi4是长城拿出来的重要的一张技术牌。凭借较低的门槛，Hi4将有助于长城汽车混动车型的加速普及。