记者 王帅国

5月20日，广汽本田旗下第十一代雅阁上市。新车涵盖e:PHEV强电智混与锐·T动两大动力类型，共7个版本，市场指导价17.98-25.88万元。

“触电”是第十一代雅阁的最大特点。这也让其成为了本田旗下首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。

第十一代雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混动系统由高燃效发动机与“三电”部件组成，拥有纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。全新2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率达到41%；E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元相互配合，可输出335N·m最大扭矩；IPU动力电池重量/体积均减少50%以上，为车内释放更多乘坐空间。新车NEDC工况纯电续航106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km。

第十一代雅阁锐·T动搭载的1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速箱经过全新调校，峰值功率扭矩141kW/260N·m。

座舱方面，第十一代雅阁率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联，以安全CONNECT为核心，配备了DMC驾驶员状态感知系统与Cabin Watch后排守护功能，同时实现了人机交互的自动化、智能化。

智能驾驶方面，第十一代雅阁搭载的升级版Honda SENSING 360安全超感系统，采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，探测精度和距离大幅提升，新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，消除路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，极大减轻驾驶疲劳；另外，Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。实现了辅助驾驶人性化、智能化。

在广汽本田产品线中，第十一代雅阁被定位为企业的“电动化旗舰”车型。它的到来进一步丰富了广汽本田电动化矩阵，将加速广汽本田新能源转型步伐。

在此之前，广汽本田已在市场上推出了包括皓影锐·混动e+、VE-1与绎乐EA6在内的多款插混与纯电车型，但这些车型在新能源市场表现平平，并没有真正带动广汽本田新能源事业的转型发展。

但雅阁不同于上述几款车型，它是广汽本田一直以来在中国市场的B级旗舰车型，其进入中国市场仅24年便收获超320万辆的销售成绩，足以见得其在中国市场的地位。此次，雅阁换代后推出插混版车型，或将帮助广汽本田突破在新能源汽车市场的僵局。

面对外部竞争，相较于市场上的主要竞品丰田凯美瑞、日产天籁、大众帕萨特、大众迈腾来说，雅阁的新能源化步伐并不算最快。

得益于大众品牌在中国市场更快的反应速度，大众帕萨特、大众迈腾分别在2018年和2020年便在中国市场上市了PHEV插电混动车型，比日系三大品牌B级旗舰车型的新能源化早了许多。不过，大众帕萨特、大众迈腾的PHEV插电混动车型在销量上一直表现不佳。乘联会数据统计显示，2022年，大众帕萨特PHEV售出13089辆，大众迈腾GTE售出11502辆，二者月均销量在1000辆左右。如今，雅阁也跻身插混市场，或将搅动原本平静的竞争格局。

相比于已经上市多年的大众帕萨特PHEV与大众迈腾GTE，第十一代雅阁e:PHEV优势不少。首先在价格方面，第十一代雅阁e:PHEV的起售价就比大众帕萨特PHEV与大众迈腾GTE低了1万左右；其次，日系品牌在混动车型技术方面的开发一直走在全球前列，德系车在这一方面并不占优，而本田又是日系混动的代表品牌之一。

在这种情况下，另外两家日系品牌的B级旗舰车型丰田凯美瑞、日产天籁到目前为止还没有推出插混车型，与雅阁相比已经慢了一拍。

因此，雅阁无论是与德系大众帕萨特与大众迈腾，还是日系丰田凯美瑞、日产天籁相比，都具备一定优势。

而中国自主品牌反而是雅阁更应该关注的竞争对手，特别是以比亚迪汉DM-i为代表的自主品牌车型，目前已经拿下中国B级插混市场不少市场份额。