2023年第一季度，“价格战”、“内卷”让汽车行业承受了巨大的压力。再将时间拉长到过去的整个2022年，缺芯、限电、原材料涨价等因素，均大大扰乱了汽车行业的步伐。面对复杂多变的大环境，一家车企要实现稳健发展相当不易。

从已经公布2022年年度及2023年第一季度财报的车企来看，鲜有哪家企业能够持续完成逆势增长。长安汽车则是个例外。其2022年实现盈利77.98亿元，2023年第一季度继续盈利69.7亿元，如此表现在一众车企集团中堪称凤毛麟角。这凸显出，长安汽车面对复杂的竞争环境，发挥出了强劲的韧性和过硬的综合实力。

长安汽车业绩高增的首要拉动力是其汽车产品受到了市场和消费者欢迎，销量稳步攀升：2022年长安汽车销量完成234.6万辆，同比提升2.0%，创近五年销量新高。根据5月10日长安汽公布的4月份产销快报，当月公司销售汽车18.1980万辆，同比增长57.23%。1-4月，长安汽车累计销量达78.9788 辆，同比增长2.94%。其中，自主品牌销量67.1940万辆，同比增长7.99%；自主乘用车销量50.8275万辆，同比增长19.20%综合销量、营收和净利润表现来看，长安汽车的营业收入增长好于其销量增长，而净利润增长又优于营收增长。这是长安汽车真正的巨变所在，即在销量增长的同时，长安汽车还实现了产品结构优化、自主品牌日益壮大、中高端矩阵贡献颇多、新能源汽车占比提升，这些都为其发展注入了全新的高质量因子。

长安汽车的发展并非没有过波折。自2017年起，长安汽车展开轰轰烈烈的“第三次创业-创新创业计划”，最初的两年其面临了明显的阵痛期，汽车销量和业绩承压。。到了2020年，随着转型成果逐步发挥效应，长安汽车业绩开始触底反弹，直至2022年来到一个阶段性的新高。观察其发展曲线不难发现，目前的长安汽车正处在一个明确的上升周期当中。

历经转型涅槃之后的长安汽车，其应变能力已不同于往昔。面对智能化电动化的大潮，长安汽车在新能源、智能化、产业生态、出海等方面有了完备的准备，拥有了在新时代全方位的增长实力。

盈利能力凸显上升势能

长安汽车是汽车行业中少有的能够逆势实现营收与利润双增长的企业之一。

据长安汽车2022年年报显示，其全年实现营业收入1212.53亿元，同比增长15.3%；归母净利润77.98亿元，同比增长42.46亿元，增幅119.52%；扣非归母净利润44.59亿元，同比增长28.06亿元，增幅169.8%。

2023年一季度，长安汽车当季实现营业收入345.56亿元，同环比基本保持稳定；归母净利润69.7亿元，同比增长53.65%。扣非归母净利润约14.81亿元。

长安汽车2023年第一季度的业绩基本延续了2022年的增长态势，上升势能明显。且第一季度净利润几乎相当于去年全年，即便扣除非经常性损益之后，仍然有14.81亿元的可观净利润。

还有更多财报数据都支持长安汽车具备高质量经营能力这一点。长安汽车开始由单纯的规模增长，向“规模+效益+价值创造”高质量发展转变。

降本方面，2022年长安汽车成本费用同比降低4.72个百分点。其中，营业成本占比同比降低3.85个百分点、期间费用占比同比降低0.48个百分点。2023年，长安汽车仍将聚焦产品效益提升，努力实现质的稳步提升和量的合理增长，实现股东利益最大化。

长安汽车过去几年的转型取得阶段性成功，带来了销量和业绩的同步提升。持续的研发投入为长安汽车的高质量发展提供了强大的动能。持续的研发投入，让长安在新能源、智能化、造型能力方面，已实现与外资品牌的并跑甚至局部超越，已开始向二个外资品牌反向输入技术、平台和产品。

如果说此前长安汽车是靠着规模打天下，靠卖出多少车来论成败，那么如今的长安汽车已脱离了传统路径，其走出了一条高质量、高效益、高价值驱动的全新路子。

产品结构优化、品牌梯队明晰

长安汽车转型的一大要点是，对旗下品牌和产品做适时的全局性调整。长安自主品牌已经成长为集团的重中之重，这一点与国内其他车企集团保持着差异。

长安自主品牌的中高端突破富有成效。随着阿维塔、深蓝汽车等中高端品牌的产品上市，长安整体的产品结构得到大幅优化，单车盈利随之提升。

阿维塔科技与深蓝汽车作为长安突破中高端的两大尖兵，目前均获得外部投资的认可与支持。2022年深蓝汽车完成B轮融资，募集资金49.77亿元。阿维塔2022年融资募集资金49.67亿元。后续阿维塔还将有序推进上市融资发展。

在新能源领域，长安汽车的快速增长势能得以确立。2022长安汽车新能源产销已近30万辆，产品销量同比增长160.5%，排名第六，同比上升四位。2023年，长安汽车在保持传统竞争优势的基础上，将投放13款新能源产品，包含C589 智电iDD、深蓝S7、阿维塔E12等电气电动化产品，以推动新能源占比持续提升。今年长安还将面向家用新主流人群，打造电动序列——长安启源。

长安自主品牌不仅是集团的销量支柱，还成为绝对的利润来源。在2022年长安汽车集团234.6万辆的总体销量中，长安系中国品牌汽车实现销售187.5万辆，同比提升6.8%，占集团销量80%，稳居中国品牌第二。2022年长安自主板块净利润达108.59亿元，扣非后净利润达75.20亿元，同比改善67.92亿元。

从全行业横向来看，长安汽车凭借对产品品质的打磨，在多个细分市场占据竞争优势。数据显示，2022年，CS75系列上险21.7万辆，其中第二代CS75 PLUS上市后持续保持中国品牌燃油车紧凑型SUV第二。UNI-V上险9.87万辆，位居中国品牌燃油车紧凑型轿车第四。Lumin上险排名细分市场第二。

与此同时，长安品牌汽车市占率逐年提升，已从2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度市占率占全行业的8.54%。

产业生态与海外战略助力

电动化、智能化是当前汽车行业最显著的两大发展趋势。而在发展模式上，掌握更多全产业链的主动权对于整车企业而言尤为关键。

对此，长安汽车探索在产业生态方面与合作伙伴合作，建立牢固的伙伴关系。如，2022年与宁德时代成立了电芯合资公司，从事动力电芯生产制造，年产能将达到25Gwh。预计上半年公司注册落地，年内投产，届时将进一步提升长安汽车产业链安全性和韧性。

在研发创新方面，长安汽车如过去多年一样坚持稳扎稳打，在新能源和智能化两大领域落地了多项先进技术成果，如iBC数字电池管家、原力电动（包括原力超集电驱和原力智能增程等），以及“诸葛智能”。

智能化产业布局方面，去年年底，长安设立了长安科技公司，加速推进中央集成式整车架构——SDA。未来，长安汽车将依托长安科技，围绕SDA架构布局“芯器核图云网天”的产业链集群，加速长安汽车整体向科技型企业转型。智能制造方面，长安首个“5G工厂” 已于2022年12月动工，预计2023年年底投产。

长安汽车的中长期发展目标是明确的。其预计，2023年，集团销售280万辆，同比增长20%。 2025年，力争实现集团销售400万辆，其中，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%。2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，海外销售120万辆。

新能源产品方面，到2025年，长安系中国品牌将推出27款全新新能源产品。其中深蓝汽车推出S7等6款产品，阿维塔推出E12等4款产品，智电iDD推出全新紧凑型轿车、SUV等5款产品，长安启源推出A07等5款产品，凯程推出智慧物流、电动皮卡等7款产品。

开拓海外市场将成为长安汽车接下来发力的一个重点，也将是其中长期目标得以实现的重要的助力。数据显示，2022年长安汽车海外出口规模突破24.9万辆，同比增长57.3%，全年排名第四，同比持平。

2023上海车展举办之际，长安汽车正式发布海外战略“海纳百川”计划，到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

在国际化市场进程上，长安将加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。2024年之前，将完成东南亚和欧洲两大重点区域市场的进入。未来长安将进入全球90%以上的市场。海外产品方面，到 2025年长安将推出不少于30款全球产品。

短期内，长安的海外市场将仍然以长安品牌为主，后续适时研究投放深蓝品牌、阿维塔品牌以及商用车凯程品牌。国际化运营方面，将成立东南亚事业部，欧洲区域总部，还将适时在美洲、非洲等地建立区域总部。同时，逐步建立不少于20个本地化营销机构，海外市场网点突破3000家。

从品牌、产品、研发、产业链、销售和公司经营多个层面看，长安汽车的稳健发展不啻为自主车企集团全面成功转型的一个样板。现阶段长安汽车依然在不断根据行业情况优化调整其发展节奏，以在新时代争取更大的主动权。面向未来，长安汽车更加笃定了向智能低碳智能出行科技公司转型与向世界一流品牌迈进的总目标。

 （沈飞/文）