记者 王帅国 高飞昌 吉利旗下的皮卡品牌雷达RADAR在去年11月上市了第一款量产车RD6，今年4月26日又增加了一款RD6创业版车型。现款雷达RD6售价17.88万元-26.88万元。此番上市的RD6创业版，则售价14.58万元。如此定价，几乎做到了与同级别燃油车同等的价格，实现“油电同价”。

雷达皮卡官方表示，RD6创业版颠覆了传统燃油皮卡“伪乘用化”的现状，以纯电皮卡的身份，第一次实现了皮卡的“真乘用化”。

中国的“皮卡新势力”

 在电气化、智能化席卷汽车行业的潮流下，几乎所有类型的机动车都在转型新能源，这已是一个十分明显的趋势。但不同的车辆类别在电动化方面的节奏不同。如今大多数乘用车，如轿车、SUV及MPV，已有很多新能源产品上市。但诸如皮卡、硬派越野车、超级跑车、重卡等类别，其新能源渗透率还较低。

皮卡几乎还是完全没被电动化渗透的处女地。数据显示，2022年新能源皮卡市场渗透率为0.92%，远远不及同期新能源乘用车27.6%的市占率。

皮卡由于常年受到限行政策、产品本身的货车和工具车属性的影响，并没有成为一个大众化的细分市场。据乘联会统计数据显示，2022年国内皮卡市场总销量为51万辆，较2021年下降6%。全年仅50万辆的规模，在总体2686万辆的汽车市场当中，是名副其实的小众化赛道。

不过，自2016年皮卡解禁试点以来，皮卡车消费持续获得支持。推动皮卡消费已多次被写入相关的促进汽车消费的政策当中。

另外，走向乘用化，成为皮卡车市场近几年的一个明确的潮流。长城、江铃、郑州日产、江淮、福田、长安、上汽大通等主力皮卡车企推出了一系列乘用化皮卡。其中，占据皮卡市场半壁江山的长城皮卡，其推出的长城炮是代表性的乘用皮卡。

乘用化皮卡的高可玩性，加上乘用车技术带来的舒适和智能功能，让新兴的乘用皮卡做到了“家商两用”。但将纯电动和乘用皮卡结合，吉利还是国内第一家。吉利此前没有涉足皮卡，如果依然通过燃油皮卡与长城等车企较量，未必能够打开局面。而给皮卡加电，则构成差异化竞争点。

在全球范围内，尤其是美国、中东等地区，皮卡消费和皮卡文化十分流行。福特、雪佛兰、丰田、日产、大众等整车厂推出了众多的皮卡车型。在美国，电动皮卡已有先行者，比如特斯拉Cybertruck、Rivian汽车等。

吉利雷达则成为中国第一家专攻纯电皮卡的“新势力”。2021年1月，吉利商用车宣布收购山东唐骏欧铃公司，从此进入轻卡、皮卡等领域。公开资料显示，吉利雷达的产地在山东淄博，工厂产能约10万辆。

据雷达CEO凌世权介绍，依托吉利集团的资源赋能，雷达在山东淄博的工厂是现代化的智能制造工厂，其按照吉利领克的标准建设，能够应对皮卡产品的多元定制生产需求。

RD6创业版锁定户外商业场景

在RD6创业版的发布会上，吉利雷达将传统皮卡的特点总结为“多拉慢跑”“有操无控”“内外翻新”“慢速安全”四个词语。即，低速扭矩大的发动机，提速慢；操控方面，部分传统皮卡仍然在使用液压助力的方向盘；对舒适性的理解仅停留在内外饰翻新；安全标准与货车一样，设计逻辑与“乘用化”背道而驰。

雷达RD6创业版则对传统皮卡形成了碾压优势。据介绍，该车基于M.A.P纯电平台打造，底层逻辑上与“油改电”车型不同。体现在产品力上，RD6创业版可以实现使用成本低、提速爬坡快、操控转向精准、空间静音舒适、安全性高等特点。

官方数据显示，雷达RD6创业版平均每公里不到一毛钱，3年累计可节省约10万元。动力方面，零百加速只有7.3s；安全性上，达到了五星级安全设计标准。此外，智能化功能也得到了提升。

凌世权指出，皮卡车的户外场景非常多元，是户外经济价值的创造者。因此，雷达皮卡并不是从一辆汽车的角度去开发皮卡，而是将皮卡视为移动的户外能源平台，将其作为能源链的一环去进行产品定义和开发，由此雷达皮卡从一开始就具备了诸多可能性。

“纯电皮卡不再是一台简单的车，在户外新三电技术、云计算技术、物联网技术的加持下，成为了户外移动物联平台、综合电力终端和多元拓展平台。一台雷达RD6创业版就是一个用科技重装户外经济系统的最小商业单元，满足户外经营的所有需求。”凌世权说。

雷达皮卡RD6，前期共发布了启航版、创客版、悦享版、悦野版，加上新增的创业版，让该车在户外生活方式的场景基础上进一步延展了户外商业场景。

记者从RD6创业版发布会现场看到，该车可以通过改装与农业无人机、咖啡店等结合，变成适应多种创业场景的户外平台。在发布会上，吉利雷达“共创合伙人计划”也正式启动，基于价值共创、利益共享的整体思路，为创业者提供适合的行业解决方案。

吉利雷达RD6创业版-咖啡车

综合而言，吉利雷达与传统皮卡的差异化优势在于“真乘用皮卡”、“真纯电皮卡”这两大产品力，及官方指出的优质品质和服务。销售方面，据了解吉利雷达将会借助吉利集团广泛的销售网络来进行开拓。

但由于皮卡市场尚属小众且市场格局相对稳固，雷达想要从中杀出一条血路，仍存在不少挑战。

对此，凌世权表示：“这个阶段的用户还处在燃油车时代，对新能源的认知还是不足，我们要把燃油车用户再教育一遍，这是很清晰的。特别是在三到六线市场，公共的充电设施没有一、二线好，还是家充比较方便，所以接下来不仅仅要解决服务下沉，还要在存量、增量用户里面升级迭代。”