经济观察报 记者 周菊 在很长一段时间内，日系车企在电动化发展方面都持保守态度。日系车企的高管们对于企业电动化发展的表态，总是给出“打太极”式的回复，即表示对电动化的重视，却永远不会有明确的时间表。其电动化产品更像是在“挤牙膏”，“油改电”应付了事。

但在2023上海车展上，日系车企突然觉醒了，甚至还开始撒腿狂奔。在车展上，丰田、本田、日产均发布了明确的电动化转型计划，且将中国市场视为重中之重。

其中，丰田提出要在2026年前实现纯电动车销量150万辆，且未来将基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球。日产则表示，2026年会在中国市场推出7款电驱化车型，2030年实现中国市场电驱化车型占比达到80%。本田更是不留退路，表示到2035年中国将实现纯电动车销售占比100%。

同时，日系车企高层在接受中国媒体采访时的言谈也风格大变，他们针对电动化相关的问题，给出的答案铿锵有力，且态度坚决。

“纵观全世界，中国的电动化发展是最快的也是最强的，所以我们要把全面电动化的节奏提前”、“我们深知中国是非常先进的市场，未来我们将着重把全球化技术在中国市场实现本地化”、“中国的电动化和智能化走在了市场的前列，将引领丰田的变革的电动化变革”...以上分别来自本田、日产、丰田的高管的声音透露出，日系车企决心在中国市场大干一场。

态度大变背后

日系车企对中国电动车市场的态度大转变，其中最重要的原因被认为是中国电动车的发展速度完全超出了他们的预期，让他们不得不结束观望态度。在2023上海车展上，三家主流日系车企的管理层，毫不掩饰时隔三年后对中国电动车快速发展现状的震惊。

“昨天，我在上海市内考察了一番。由于新冠疫情的影响，近几年我没能来到中国。即使早就知道中国是世界第一大汽车市场，我还是再一次感受到品牌数量之众、新能源汽车之多。”4月18日，丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树在上海车展发布会上表示。“这是我时隔三年来到中国。三年前，中国消费者对拥有电驱化车型有所期待，但市场与这一预期相差甚远。但如今，中国市场的电驱化产品占比已超30%。也就是说，中国已经跨过了一个转折点，电气化市场将会不断地扩大，燃油车会减少。”日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表执行官，首席运营官阿西瓦尼·古普塔说，日产汽车将抓住这个市场机会。

本田高管的表态也很直接。“今天来到上海车展现场，看到了现场展出的OEM（汽车制造商）数量非常多，而且有很多都是我不了解甚至没有听过的厂家，数量非常多，让我觉得非常惊讶，而且大家都是做电动车的。”本田技研工业株式会社执行役常务中国本部长五十岚雅行表示。

在近三年，虽然受到疫情冲击，但中国新能源汽车的发展非常快。数据显示，在三年前的2019年，国内新能源汽车销量仅为120.6万辆。到2022年，国内新能源汽车销量达688.7万辆。也就是说，在三年时间内，中国新能源汽车销量增长了4倍。这让三年来没有到访中国的日系车企高管大吃一惊。

另外，发展电动车也是日系车企维持在中国市场销量和业绩的必要举措。由于中国新能源汽车增长，燃油车市场份额萎缩，在售产品以传统燃油车为主的日系车企遭受了较大的冲击。“中国新能源销量有所上涨，而燃油车相较销量有所下降。这些给我们也带来也了比较严峻的影响。”本田汽车在接受采访时表示。

数据显示，2022年日系车在华销量仅为409.2万辆，同比下降10.3%，市场份额跌破20%。其中，2022年本田在华销量137.31万辆，同比下滑12.1%；日产在华销量约104.52万辆，同比下降22.1%。丰田2022年在华销售194.06万辆，同比减少0.2%，这是丰田在华十年来首次出现同比下滑。

中国作为全球最大的汽车市场，日系车企不得不重视其中的变化，如此才能顾全其全球销量和业绩表现。

此外，在全球减碳的背景下，日系车企面临较大的碳中和压力。根据资料，三家日系车企均计划在2050年实现碳中和。而要实现减碳目标，电动化是一个关键支柱。要实现电动汽车市场的快速拓展，就必须要依靠中国这个全球最大的新能源汽车市场。数据显示，2022年中国新能源乘用车份额占据全球的63%。

再者，近期日系车企的人事变动也为电动化转型加速提供了组织机制条件。如丰田汽车，此前在丰田章男的领导下，主要将新能源汽车押宝在混动和氢燃料电池车上。而新社长佐藤恒治上任后第一周便宣布了到2026年实现纯电动车销量增长60倍的激进计划。

本田也在今年4月1日进行了组织架构和人事调整，调整主要集中在新设电动事业开发本部、重编地域本部组织体制以及重编企业领域组织体制三大方面。其中，原本田中国本部长井上胜史担任电动事业开发本部长，五十岚雅行接任了中国本部长的职务。

电动化路线各异

仔细对比，三家日系车企电动化的路径有所不同。其中，本田表现得最“激进”，其宣布到2035年在中国实现纯电动车销售占比100%。这意味着，在2035年以后，本田在中国将成为一家完全的纯电动车汽车生产商，甚至连其引以为傲的混动车型都不包含在内。不过在2027年-2025年，本田在推出纯电车型基础上也将推出混动车型，只是不再投放新的纯燃油车型。

且本田在中国的电动化进程比其在全球更快。据悉，本田在全球的目标是在2040年达到100%的电动化。但在中国，会提前五年达到这个目标。

日产和丰田的技术路线则相对缓和，在发展纯电动车的同时，也不排除其他的技术路线。其中，日产的目标是在2030年实现中国市场电驱化车型占比达到80%，还有一部分市场上留给传统能源车型。而在技术路线方面，e-POWER技术和纯电动技术是其电驱化战略的两大支柱，且将研究考虑是否在华推出PHEV。

丰田则只公布了将在2026年前推出10款新的纯电动车型，并将在2026年前实现每年销售150万辆电动汽车。但从丰田在全球总体年千万辆的销量来看，其电动车的目标销量占比还是比较小的。且丰田一直坚持纯电、混动、氢燃料电池车多条技术路线并行。

总体来看，作为中国电动汽车市场的“后来者”，日系三大企业在接下来将快速奔向电动化，但该过程中其能否顺利闯关？面对当前中国电动汽车产品已经比较多的情况，日系车企如何快速推出符合中国消费者需求的产品？

几家日系车企给出的回答都是加快现地化研发和合作。

丰田表示，接下来丰田将给予中国更多的支持，形成以中国为核心的智能化和电动化研发体系，即未来丰田在中国的产品很多将是由中国的工程师和中国的合资企业研发和制造，以更符合中国消费者的需求。日产则表示，未来将着重把全球化技术在中国市场实现本地化，同时，基于本地合作伙伴更了解中国市场，其希望与本地合作伙伴在软件方面开展合作。

本田也将更多产品的开发权限赋能中国合作伙伴。“我们今天发布的所有新车型都是中国现地开发的车型。我们对这些产品也是非常自信的，我相信这些产品都可以真实反馈到中国市场上，满足客户的喜好和需求。”井上胜史表示。

当前中国市场“价格战”持续，也对即将发力中国电动化市场的日系车企带来成本压力，这成为它们的又一大挑战。

对此，丰田汽车表示，其将为新一代纯电动汽车设立全新部门，并逐步减少开发成本。本田则提到，电池在整车中的成本占比非常高，所以接下来将尽最大能力控制包括电池在内的成本。

日产则直接给出了成本削减的目标。其中，电驱化动力总成技术正朝着成本削减30%的方向发展，同时，通过稳定的供应链和原材料价格回落，锂离子电池在性能和成本竞争力方面仍有提升空间。且日产正在开发下一代锂离子电池，性能更好、重量更轻。远期全固态电池则将取代锂离子电池，成为游戏规则改变者。

可以看到，在日系车企的电动化转型中，中国正在占据核心战略地位。丰田和本田还表示，未来中国生产的电动车将有机会出口到全球。

事实上，不止是日系车企，德系、美系车企均加快了在全球尤其是中国的电动化布局。在本届上海车展上，大众、奔驰、宝马和奥迪都带来了各自在电动化方面的代表作，通用、福特等也踌躇满志。围绕电动化，车企的新一轮大战一触即发。