远山/文 4月25日，特斯拉宣布，中国大陆地区特斯拉面向其他部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电网络，首批试点开放10座特斯拉超级充电站，面向37款非Tesla车型。试点开放120座目的地充电站，覆盖25个省份/直辖市。

“十三五”期间，我国充电基础设施实现了快速发展，建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。但快速发展的背后仍存在公共充电设施发展不均衡、用户充电体验有待提升、行业质量与安全监管体系有待完善等问题。

加快充电服务设备的“互联互通”，将是我国充电服务体系建设的重要方向之一。一方面，通过“互联互通”充分利用已有充电服务设备，让新能源车车主可以共享不同企业提供的充电服务，提升了获取服务的便利性；另一方面也有助于我国充电服务网络的统一化、标准化建设。

2022年，国家发展改革委等部门发布的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》就明确提出，要加强充换电技术创新与标准支撑。加强跨行业协作，推动产业各方协同升级。推动主要应用领域形成统一的换电标准。完善新能源汽车电池和充电设施之间的数据交互标准。

需要指出的是，充电网络“互联互通”正成为世界各国发展新能源车产业发展的必由之路。在美国，企业充电桩如果能让其他采用联邦认可“兼容充电系统”(CCS)的电车使用，即可享受政府补贴，此外，电动车企业申领这项补贴，除需统一充电标准，还应采用标准化支付方式，使不同品牌电动车主能用同一种身份认证方式，在任何充电桩支付充电费用。

今年2月，特斯拉宣布，将向其他品牌的电动汽车开放其美国境内一部分充电桩，从而获得相应补贴。特斯拉还在欧洲和澳大利亚开放部分“超级充电桩”供非特斯拉车主使用。此次在中国大陆地区面向非特斯拉新能源车辆试点开放充电网络，可视为其全球开放计划推进的一部分，通过此举，特斯拉除获得补贴外，还能进一步抢占充电服务市场份额，增加盈利。当然，特斯拉此次试点，仍将面临不少问题。特斯拉充电桩一般建设在商场、写字楼、城市核心商圈等，这些区域停车费较高，新能源车主须考虑停车成本。

另外，目前中国市场的新能源车车型近千款，此次试点计划只有37款车型可使用特斯拉充电桩，应用范围有限。要扩展应用范围，则必须解决充电桩接口与更多车型匹配的问题。

特斯拉此次动作仅限于试点，估计也是综合了以上制约因素。但这一举措仍具有正向意义，有利于提高自身充电桩的利用率，也有助于推动我国新能源车充电服务资源的整合利用。全行业范围的“互联互通”，则需要有关部门加快政策引导和扶持力度，鼓励更多企业携手推动充电桩各项标准的连接共用。目前已有行业人士指出，应当尽快由政府出面、联合企业、机构等共同组建国家级的充电桩互联互通平台，推动参与各方共同研究全行业可用标准，包括硬件底层架构的数据化和标准化、支付方式、接口的标准化等。此外，要对车辆充电状况数据进行共享，电池管理系统的标准也需进一步明确。

充电桩基础设施建设事关中国新能源车行业的发展速度和质量，也指向千亿级的蓝海服务市场，“互联互通”就是要做大行业整体蛋糕，需要相关各方共同推动。

（作者系财经评论员）