记者 濮振宇 在2023上海车展上，美的工业技术旗下威灵汽车部件继推出水侧集成、冷媒集成后，再推出“热管理集成模组（大集成）”。同时，威灵汽车部件针对A00级车高性价比的需求，推出A00首款转子式电动压缩机。

据介绍，威灵汽车部件的业务方向主要是热管理、电驱动、底盘执行系统三大领域的增量部件，产品涵盖电动压缩机、热管理集成模组等。在2023年以前，威灵汽车部件的产品基本只供应25万元以上的中高端新能源车型。

美的威灵汽车部件公司总经理陈金涛在接受等媒体采访时表示，到现在为止，威灵汽车部件在中高端市场确实已经做得不错，但包括A00级在内的中低端市场也很大，同样值得布局。每年整个美的集团空调电动压缩机出货量有1.1亿台，威灵汽车部件希望将这种规模优势所带来的成本优势，带给A00级车的整车厂客户以及终端消费者。

在近期举行的电动汽车百人会论坛（2023）上，多家汽车零部件企业的负责人提到，今年以来，随着汽车市场“价格战”升温，越来越多车企开始将成本压力传导给上游，汽车零部件企业的经营压力也在加大。

“我认为这是机会，它给的压力越大，也许承压下最终棋盘的结果是不一样的，”陈金涛表示，整个行业现在处于快速发展阶段，新事物发展往往是非线性的，主机厂在这个阶段将成本往供应商处压，完全可以理解，而美的核心优势就体现在制造效率、供应链采购以及极强的研发投入方面。

另外，新能源汽车快速增长、市场需求旺盛，也让威灵汽车部件在产能上愈加紧张。美的威灵汽车部件公司首席运营官陈伟刚对等媒体表示，威灵汽车部件2019年拥有了在合肥的第一个工厂，两年前就又决定要在安庆投建新基地，“安庆的这条压缩机产线，现在有8个项目在试产，非常非常紧张，是白日加黑夜地在干，这个月开始正式交付、上车”。

以下为采访节选

问：威灵汽车部件在这次车展除了发布的两个新品之外，还有哪些亮点？

陈金涛：我们的三大系统，热管理、电驱动、底盘执行。从成立汽车部件开始，甚至我加入美的集团之前就已经规划好了做这三个方向，直到今天坚持了13年，从来没有变过。另外，我们2021年时的产品大多要么是C样，要么是B样，量产的很少，今天我们看到这些产品很多都是量产的产品，都已经经过了时间的检验。

陈伟刚：我们还有一些非常好的产品，如压缩机的E平台，它是沿用之前的技术平台，从技术的创新性上讲可能没有那么突出，它更多是把性能做好的前提下进行成本优化，所以从发布的角度，我们就没做发布。

我们不仅是做压缩机，或者是做集成模块，而是在其中的核心部件也是我们自己研发、自己生产制造，包括里面很多的泵体、膨胀阀、电磁阀等这些核心部件。别看这些东西很小，搁在展台上好像不太起眼，其实技术含量非常高，要做好是很不容易的。

问：威灵汽车部件说要打入全球一半的新能源汽车市场，现在进展如何？对于国际市场，尤其欧洲、德国，威灵汽车部件有什么布局和想法？

陈伟刚：我们的空调压缩机从2011年量产之后，根据节奏逐步推进，从国内头部的新势力到主流的主机厂，从最早的高合品牌到国际的整车厂，我们每年都有新的项目定点，每年都有新的产品投产。目前可以简单透露一下，我们有30几个新的客户项目在开展。

陈金涛：我们最早是从国内的头部市场开始做，最早一批客户包括新势力当中走的比较早、比较快的一些客户，因为相对来说他们比较开放、容易接受新的供应商、新技术。同时，我们本身的一些技术，特别是在电动压缩机二氧化碳冷媒技术上，有得天独厚的优势。在这个方面，国外特别是欧洲一些主流车厂有这方面需求。

目前，在国内一直在讨论要不要上二氧化碳压缩机，（目前）还在权衡利弊，真正上车的动作要慢一点，国外在欧洲其实已经有量产车型了。在2021年就获得了国际厂商的定点。也不能说是有先有后，而是市场在哪，客户需求在哪，我们就去哪。

问：中国市场如果想打开二氧化碳压缩机这个市场，突破在哪儿？怎么去看待发展的趋势？

陈金涛：从环保的角度，二氧化碳被认为是一个终极环保的冷媒，因为他是纯自然的，可以从空气当中获取。最近，欧盟发布消息说在欧洲要禁用化学物质的冷媒，在行业里引起相当的震动。二氧化碳压缩机大家认为这个是肯定要加快的，哪怕没有明确的量产计划，至少也要开始技术储备了。我们在研发上已经有很多年的储备，随时具备量产的条件。

中国市场应用二氧化碳压缩机，除了技术问题以外，很大的一个阻碍因素是成本问题。因为二氧化碳冷媒工作压力是常规冷媒的大概十倍，所以带来的整个空调系统的管路、密封、连接，也会承受十倍的压力，原来的管路肯定不能用了，由此带来整个供应链要有比较大的变化，成本肯定也是比较大的变化，这些挑战整个行业都要一起去面对。

马骏（美的威灵汽车部件公司热管理产品开发负责人）：二氧化碳压缩机未来前景肯定非常光明，我们现在在开展的项目，也是跟欧洲这边的客户在推进，项目是已经做到C样件的状态了，产线、整个产业链都已经建起来了。所以我们也在密切关注政策法规跟相关的一些环保条款的出台。

另一方面，还是要看性价比，他到底能够为整车或者为用户带来什么样的价值。因为二氧化碳的产品，他能够解决低温制热的需求。在冬天零下30度，它也可以非常节能地去进行制热，这一点是它非常大的一个优势。但从性价比上来讲，要看成本，确实在产业规模还没有形成的时候，可能会有一些限制。

问：威灵汽车部件强调保持三个产品线的战略定力，有没有具体的例子能分享一下？ 

陈金涛：我们都知道发动机不是一个行业。什么意思呢？主机厂一定会把发动机抓在自己的手上。从今天这个趋势来看，主机厂也一定会把电驱动抓在自己的手上。针对这样一个产品，我们论证之后得出一个结论，我们做以定转子为核心的灵活配套模式。

为什么是这样一个战略？我们基本上是全中国电机材料用量最大的企业，因为做定转子，组成材料就是硅钢、铜、稀土，我们可以去共享这些供应链资源，并且这个产品是一个非常典型的带技术含量的制造业，它的根本落脚点是制造业。