（图片来源：奥迪官方 人物从左至右依次为：曾慧芳、温泽岳、高德乐、杨嗣耀）

记者 高飞昌 奥迪在2023上海车展上有两项引人注意的动作。第一，奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼（Markus Duesmann）亲临现场助阵，这是他时隔三年重返中国市场。第二，奥迪品牌首次以全电动车的车型阵容参展。这两个动作，均凸显了奥迪在新时代迈向全面电动化的决心。

奥迪展台上的电动化产品包括一款F1展车，奥迪宣布将在2026年出征全球最高级别赛事。还有基于PPE平台的奥迪A6 Avant e-tron电动概念车，和致力于中国高端出行的奥迪urbansphere概念车。另外还有奥迪Q4 e-tron、中国专属的奥迪Q5 e-tron，以及奥迪RS e-tron GT。

奥迪F1展车

这些车型中，既有一汽奥迪的车型，也有上汽奥迪的车型。两家企业联合参展，共同展示着奥迪品牌在电动化、中国本土化方面的思考以及在中国打造专属生态系统、发力高端出行的意志。

对于新成立两年的上汽奥迪而言，在统一的奥迪品牌旗下展示自己是一个“利好”。车展观众和消费者并不用特意区分哪个是“北奥迪”，哪个是“南奥迪”。上汽奥迪需要“纯粹的奥迪血统”这一品牌概念的加持。

奥迪中国对于上汽奥迪的发展十分重视，这在车展发布会后的媒体沟通环节上得到了进一步的体现。奥迪中国总裁温泽岳博士 (Dr. Jürgen Unser)、奥迪中国市场营销及销售执行副总裁曾慧芳(KatyTsang)，两人代表奥迪中国方面，与上汽奥迪营销事业部总经理高德乐(Thorsten Godulla)、上汽奥迪营销事业部总经理杨嗣耀，一起出现在了受访席上。

在与媒体的交流沟通中，他们对上汽奥迪两年来的成绩和未来发展做了总结和展望。他们一致认为，上汽奥迪在过去两年时间里尽管面临很多挑战，但还是取得了不错的成绩，也给以后的发展打下了良好的基础。上汽奥迪将继续做“豪华新势力”。

和其他豪华汽车品牌一样，奥迪在中国市场正在加速转型，而如何促使其双合资伙伴布局变得更明确和更高效，对其完成转型目标相当重要。从现阶段来看，奥迪、一汽、上汽几方已告别纠纷且达成了战略上的一致，上汽奥迪也找到了在产品引入、管理机制、经营模式方面的新路径。

“豪华新势力”初长成

上汽奥迪在2021年4月正式成立，至今两年时间。期间，上汽奥迪发布了三款车，分别是上汽奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron和奥迪Q6，形成了轿车、纯电SUV和中大型SUV的产品矩阵。由于过去两年受疫情等因素的影响，多数车企都受到不同程度的冲击，新生的上汽奥迪更是如此。

“在过去两年中我们非常成功地上市了三款产品，建立了100%线上直销的模式，包括推出了上汽奥迪APP。同时我们在线下网点有非常好的布局，115家门店已开设，这过去两年这么困难的环境当中，可以说取得了巨大的成功。”高德乐自信地说。他同时提出，上汽奥迪在过去两年里形成了一个新概念——“豪华新势力”，这已经是企业的一个标签。

从销售数字而言，上汽奥迪的表现难言达到了预期，其2022年销售6280辆。而整个奥迪品牌在2021年、2022年也出现了销售方面的同比下滑。与同期的奔驰、宝马相比，奥迪面临着更大的转型阵痛，其需要尽快扭转市场颓势。

对这样的局面，奥迪与上汽奥迪方面并不回避问题，同时表达了对未来的信心。

高德乐谈到，现在客户对上汽奥迪有非常高的热情，这带给企业很多的信心。而上汽奥迪要做的就是和客户保持非常紧密的连接，通过上汽奥迪APP等进行沟通。“确实是有挑战，但是我们仍然在正确的轨道上，而且在未来还有提升的空间。”

杨嗣耀判断，今年豪华车市场仍然会增长，而上汽奥迪也将从中收益。“我们预估，豪华品牌（市场份额）会占到15%以上。对于我个人（而言），中长期来看豪华品牌的数据是远远不止（15%），结合中国消费者的喜好和习惯，包括随着越来越成熟的市场，整个（豪华市场的份额）可以超过20%以上，这是我们能够看到的预期。”杨嗣耀说。

曾慧芳则对奥迪的总体销量方面做了分析：“我们看到第一季度整体市场的增长可能并没有非常强劲，但我们也观察到在纯电动汽车和传统燃油汽车这两个具体市场，分别出现了比较显著的增长和比较显著的下降。从奥迪总体的角度来说，目前我们依然处在爬坡期，如果关注第一季度相比于2022年的同期表现就可以看到，在纯电汽车销量方面，我们已经实现了四倍增长，且预期销量还会进一步增长。”

在杨嗣耀看来，上汽奥迪“豪华新势力”的定位既是对奥迪豪华品牌定位的传承和发扬，也是站在现在这个时间点上向未来能够交出的一份很好的答卷。根据他的分析，上汽奥迪已经走过了第一发展阶段，即发布了三款新车、上线了上汽奥迪APP、建立了销售渠道。接下来上汽奥迪将进入发展第二阶段，该阶段任务是在保持“豪华新势力”的定位不变的基础上，精耕细作进一步充实品牌资产。

聚焦更年轻的豪华车用户

 现在中国汽车产业的电动化、智能化变革速度很快。本届车展上，奥迪展示的电动化产品阵容、中国本地化研发、专属生态和高端出行等内容，均构成其迎接全新市场挑战的措施。中国汽车市场当前一个突出的现象是，一些造车新势力车企已从高端市场抢占份额，对传统豪华车企提出了挑战。

“现在时代在变，一切都在变。在竞争对手方面，有很多新玩家正在崛起，我们需要去应对他们带来的挑战。对于我们来讲，市场中有越来越多的竞争对手是一件好事，因为这种方式会驱使我们的公司回归到年轻时候的心态。”温泽岳表示。

实际上，上汽奥迪成立的一个初衷，正是奥迪为了应对中国市场的新变化而进行探索。从这个角度看，上汽奥迪代表着奥迪品牌的转型方向，奥迪也借此成为第一家与新势力展开正面交手的豪华汽车品牌。

根据奥迪的计划，今年起，奥迪将在全球发起“史上最大规模”的产品攻势。未来三年，奥迪将会在全球推出20款车型，其中10款为纯电车型。同时，奥迪在智能网联、自动驾驶等方面储备实力，以全力进击豪华电动汽车市场。

“我们认为到2025年至2026年，B级和C级市场的电动车渗透率将迎来拐点。从这些角度来讲，我们会谋定而动，把正确的产品在正确的时机投入正确的市场。”温泽岳表示，2024年底进行本土生产的奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列车型将“恰逢其时”。

温泽岳对电动化未来的信心，离不开奥迪在中国的双合作伙伴战略。他指出这将帮助奥迪巩固并提升市场领先地位，“一汽奥迪主要专注于本土化生产奥迪的全球车型，而上汽奥迪主要打造满足中国市场消费者需求的车型。最后，通过德国品质和中国速度的强强联合，奥迪将不断把惊喜带给中国用户，进一步提升企业形象，并在市场中取得优越表现。”

在杨嗣耀看来，上汽奥迪的产品更适应中国市场需求。他举例称，奥迪A7L集成了抖音、微信等全新的功能，在生态接入方面，比其他合资企业乃至很多本土初创企业，功能都要更加丰富。而这些做法让人们认为上汽奥迪“更加懂中国，更加为中国”。

曾慧芳进一步强调，奥迪在中国的双合作伙伴战略有着明确的目标，一汽奥迪和上汽奥迪在产品规划上互不冲突，并不会形成内部竞争。其次，用户群体不同，一汽奥迪将主要培育成熟或者较传统的市场，而上汽奥迪则面向更为年轻活力的客户群体。

除了产品方面针对的人群不同，上汽奥迪在经销商体系、经营模式方面也与一汽奥迪保持着区别。例如，经销商方面采取直营模式，注重消费者的体验和直连。杨嗣耀对新的销售模式很有信心，他提到，上汽奥迪的客户更加年轻，奥迪A7L的客户超过40%是90后，是35岁以下的客户群，从目前来看是做到了拓宽客户群体的目标。