记者 王帅国 “对于合资公司、合资品牌未来在行业中怎么生存下去，这个管理模式的探讨是一直持续的，无论是去年传出来我们两个品牌（标致和雪铁龙）会独立运作，还是未来维持现状，或者将来有更多的模式，其实还是要找到合资企业、合资品牌在中国生存的路。现在神龙公司可能（会）先行一步。”在2023上海车展上，神龙汽车有限公司营销党委书记、东风雪铁龙品牌总经理李旸对包括在内的媒体表示，神龙汽车比其他合资品牌提前经历了发展低潮，现在很多品牌也要经历一遍。

神龙汽车正在从多个角度寻找发展突破口，如产品、营销、服务方面，也包括企业架构和管理模式方面。李旸提出，双方股东提出了大量的解决方案，但一直处于探讨阶段。“归根到底就是希望神龙公司能够在未来的竞争中能够立得住，所以它们期待寻找一种好的模式。”

这个至今仍在“难产”中的模式，将关系着神龙汽车旗下两个法系车品牌雪铁龙和标致在中国的未来命运。

从2015年到2020年，神龙汽车在华年销量从巅峰时期的71万辆连续下降到5万辆。“这样一个起伏在当时那个节点上是行业内绝无仅有的。”在此过程中，神龙汽车推出了多个复兴计划，终于在2021年迎来销量的止跌回升。

为了加速将神龙汽车的发展拉回正轨，中法双方股东东风集团与Stellantis集团不断寻求在公司治理层面的改革。2022年2月，行业内传出消息称，神龙汽车将进行内部架构调整。“东风内部称为‘两室一厅’模式，即神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比；旗下两大品牌，其中东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。”但这一消息后来没了下文。

此后，神龙公司架构如何调整成了行业一直关注的话题。但东风集团与Stellantis集团关于这一问题是似乎一直存在分歧。

“其实从前年到现在包括今天，我们也有高层的领导来中国，（双方）在做深入意见交换。但中国的行业发展速度太快，我们昨天想的（计划），今天要做的时候，发现可能（已经）不是那么回事了。如果双方股东对中国市场的理解能够保持一致，就会找到一条比较好的路。现在就是一直处于探讨的状态。”李旸表示。

神龙汽车的中法股东不仅在公司架构调整上还存在分歧，对于神龙汽车新能源战略的发展路径也有不同看法。

在回答媒体关于电动车技术路线选择的问题时，李旸提出：“其实我们股东一直在讨论进行布局新能源的一些业务，但是从节奏上来讲，比我们自主品牌推出的节奏可能是要慢一些。”

在中国这个全球最活跃的新能源汽车市场，Stellantis集团实际上需要及时投入新能源汽车产品。特别是在神龙汽车燃油车销量已经出现连年下滑的情况下，转型新能源是一个好的突破口。

不仅是神龙汽车，目前中国的合资品牌新能源汽车渗透率整体都要远远落后于自主品牌与豪华品牌，唯一转型已经迈开步伐的只有德系的大众集团。究其原因，合资公司的转型或因股权结构而备受拖累，双方意见不一致就往往会造成发展战略落后一步。近三年疫情阻碍了外方股东对于中国市场快速变化的察觉，也是其中的影响因素之一。

据了解，雪铁龙品牌在欧洲市场早已投放了多款新能源车型。“雪铁龙全球电动化其实是比较早的，我们之前在欧洲已经推出过eC4电动车，包括我们的C5 X其实是有混动版本的，只是中国没有投放。”雪铁龙品牌全球执委会成员、东风雪铁龙品牌副总经理曾迪灏在采访中表示，“神龙汽车在未来有9款电动化的产品投入，我们雪铁龙品牌包括标致品牌都会在两个集团的支持下，来跟随电动化的转型。”