记者 高飞昌 “新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”4月16日，在沃尔沃汽车“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首秀”发布会上，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉如此表示。

当下中国汽车市场“内卷”严重、传统车企和新势力车企互有攻伐、车企纷纷用“金句”来阐发观点。钦培吉的上述表态多少令人有些意外。沃尔沃汽车似乎一改往日的“低调”，开始“主动攻击”了。

车企该不该发展电动化智能化？这从全球来看都已经不再是一个问题。但电动智能转型这条路到底应该怎么走？新型汽车又应该是什么样？现阶段，不同角色的车企对此还存在着分歧。随着新能源汽车市场增速放缓，价格战越来越激烈，车企之间的无序竞争更加剧了这种分歧。

沃尔沃汽车是豪华品牌中最先提出“全面电气化”的品牌，其曾提出要All in电动化。当天亮相的纯电动汽车EX90，就是沃尔沃再度加码电动化的一款最新产品。通过EX90这款车，沃尔沃系统性地分析归纳了自己对于电动智能产品的定义。

沃尔沃表示，最重要的是“安全”。安全是沃尔沃汽车品牌长期主打的品牌DNA。这一次沃尔沃再度升级安全理念，发布了“世界树智能安全体系”。据介绍，该体系将传统的汽车主被动技术与原生纯电平台结合，从车内、车外、车身和人体四个不同的维度，打造属于电动智能汽车的安全。

围绕“安全”这根主线展开电动智能化布局，是沃尔沃汽车转型的主逻辑。在智能化领域，沃尔沃表示要全栈自研智能座舱、智能驾驶等核心技术，理由即为了安全。沃尔沃采用Luminar激光雷达，这是其参与投资的一家公司，而不是完全无关的第三方供应公司。座舱方面，沃尔沃新一代产品将采用大屏幕，但其并不计划“堆料”。

“如果安全仅仅是堆料的话，那么自助餐毫无疑问就应该是世界上最顶级的美味。对沃尔沃而言，安全不是某一个功能或者是某个先进的软件硬件，而是一套系统工程。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示。

在发布会后的媒体采访环节，沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO BjörnAnnwall (安伯扬)与袁小林一起接受了等媒体的采访，他们分享了对于电动智能化和沃尔沃汽车发展的观点。

“内卷”之下应回归本质

今年初以来，中国汽车市场最直观的一个态势是“价格战”。为了吸引客户，各家车企层出不穷地推出优惠措施，市场竞争空前激烈。

针对如此局面，袁小林认为，任何时候都有竞争，竞争是很正常的。对沃尔沃来说，就是坚持三点：产品、品牌和体系力，这是一家企业的基本功。

“（企业）要是在哪个特别的方面有了短板，这个短板不会是一天发生的。突然在今年一季度发生？没这个事。一定是你早就知道了，但是你要么没有意识到这事发生，要么意识到了不改，要么意识到了想改没改成。那么这个事情就会发生，你就会活不下去。”袁小林说。

他举了一个例子，国六A车型（有行业分析认为，车企对于国六A排放标准车型进行的清库存行动，是导致价格战的原因之一），是企业早就应该预料到的，而不应该成为一个surprise。但是（一些企业）由于体系力不足，不能根据市场销售的情况来调整供应链和生产计划，于是发生了问题。

沃尔沃汽车对于自身的体系力拥有自信，这包括研发、采购、供应体系、制造、销售服务等多个领域。

安伯扬表示：“其实沃尔沃非常自信，因为有高端市场的定位，产品系列是非常先进的，并且每年都会推出全新的电动车。我们不需要去紧张、害怕，因为有非常清晰的战略，还在保持盈利。并且也不断地去打造非常好的客户体验，所以我们一定是会存活下来的。”

沃尔沃安伯扬

关于电气化发展，目前不同的企业有着不同的技术发展方向，有纯电、混动、增程、氢能多种形式，沃尔沃汽车则主要发力混动和纯电动汽车。在商业模式上也出现了官方直营等新模式，沃尔沃则发力直售模式和传统4S店并存。

“整个行业要回归到应该注重的本质”，袁小林表示，“我们是一个企业，是企业就要实现可持续发展。（如果）把一块钱当五毛钱卖，你说这个企业很好？现在有很多这样的情况，这也是市场转型过程当中很有意思的地方。这就需要越来越多的企业真正回到商业的本质。如果不能以更小的成本，实现更大的让客户认知的价值，企业很难长久地生存下去。”

本地化与全球化并不对立

中国市场是较为特殊的一个市场，不仅市场规模够大，在软件定义汽车、数字化方面的发展也非常快，用户用车习惯与其他市场也不太一样。因此，如何较好地应对中国市场，并且处理好中国市场与全球市场的关系，对于任何一个跨国车企来说都是很强的挑战。

有一些企业选择将中国市场的研发权重提高，甚至专门为中国市场开发汽车产品。有一些企业则把全球的产品拿到中国做一些本地化改进。而沃尔沃汽车怎么做？

安伯扬表示：“要为中国特别研发一款汽车，我觉得这个是对的，也是不对的。中国的消费者其实是非常聪明的，在整个豪华车使用方面也是 (和全球) 完全不一样。我认为我们需要去保留一些关于沃尔沃的特征，否则它就不是沃尔沃了。中国市场是非常重要的。我们高管团队非常关注中国市场，我们希望加强中国的领导力。”

沃尔沃汽车自2010年纳入吉利体系并重返中国市场以后，很快展开了在中国的本地化生产。当时其提出的理念是“全球化就是本土化”，沃尔沃施行中国市场和全球市场保持一致的战略，包括在中国市场设立创新中心、采用本土人才，使用本土供应商等。沃尔沃在中国生产的汽车与全球采用同标准，一些车型还从中国生产继而返销欧美。

将全球化与本地化同步，是沃尔沃汽车过去多年能够快速完成销量扩容，并在中国豪华品牌汽车市场占得一席之地的重要推手。而现在，沃尔沃汽车仍然希望其全球和中国市场同步发展。这也是沃尔沃并没有所谓的专门为中国市场生产电动汽车的原因，其电动车在全球和在中国保持一致。

“中国的豪华车消费者数量世界领先，我们认为中国消费者一定能够接受我们的电气化系统带来的一些新功能。其实在欧美，我们也经历了同样的过程，只是需要多花点时间。我们非常有信心也希望在中国能够打造一个架构并且去做创新，去看是否行得通。其实我们不是只为中国做创新，而是在全球都会去做创新，只是因为中国在创新方面全球领先。”安伯扬表示，沃尔沃不是为中国而做，而是在中国通过全球资源的协同配合来提升效率。

袁小林认为，很多时候在谈中国和总部的时候，会莫名其妙地把二者对立起来。他指出，沃尔沃汽车中国市场是整个全球体系的一部分。从产品的战略规划阶段，到产品定义，再到后来的研发和落地执行，中国市场都是整个过程中密不可分的一部分。

安伯扬提出了一个“新世界”和“旧世界”的说法。他认为，欧美消费者把汽车市场分为新市场和旧市场，新市场是指全电动的车，内燃机车是旧市场。而在中国市场，消费者更注重智能化，如果不是智能的、数字化的，就代表老的汽车品牌。他相信，沃尔沃EX90在欧洲和中国都会被看作是一个全新的属于电动化智能化时代的新产品。

可持续地走向电气化

与很多全球车企一样，沃尔沃汽车不仅制定了全面电气化战略，还制定了企业的碳中和战略。沃尔沃计划，2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业。

在走向电气化的过程中，沃尔沃讲究可持续发展。“我们是一个企业，企业要生存发展，就必须得有生存发展的基础，这个基础就是盈利。咱们不能烧别人的钱，无论它是哪来的。”袁小林表示。

财报数据显示，沃尔沃汽车实现了3301亿瑞典克朗的营收，同比增长17%；营业利润从2021年的203亿增至223亿瑞典克朗。

沃尔沃将2040年实现气候中和的目标加以分解，第一步就是到 2025年减少40%的碳足迹。这要求沃尔沃汽车首先要实现大规模电气化化。其次，在电池等供应链方面采用环保材料，还要做回收塑料和铝的工作。具体行动上，沃尔沃汽车不仅自己做，也带动供应链、供应商一起来做。在气候中和方面，沃尔沃汽车在中国市场的步调亦与全球保持一致。

近几年，沃尔沃汽车在中国市场销售表现稳定。2022年其在中国市场销售16.2万辆，比2021年的17.1万台同比下滑了约5.3%。不过，纯电车型全年销量同比上涨201%。2023年第一季度，沃尔沃汽车中国市场销量达到36457辆，同比增长2%。沃尔沃汽车认为，在复杂环境下仍能稳定发展，这是其体系力的一种展现。

安伯扬认为，沃尔沃汽车一直在做正确的事，用更好的质量、更好的安全去赢得客户。“其实就像马拉松一样，不是在第一公里就开始快跑，而是有自己的一个节奏，有自己跑完马拉松的一个战略。我们现在有一个非常好的基础去获得可持续的发展。速度很重要，但是可持续的速度是赢得成功的关键。”