过去两年，中国汽车业迎来出海里程碑，继2021年整车出口爆发式增至200万辆之后，2023年整车出口再创新纪录，达到311.1万辆，同比增长54.4%。中国一举超越德国，成为全球第二大汽车出口国。2023年1月，中国汽车出口继续发力，单月出口量反超日本，成为全球第一。

国产新能源汽车成为出海奇兵，2022年新能源汽车出口达到67.9万辆，同比增长1.2倍。多个新能源汽车品牌在齐登挪威之后，开始向德国等欧洲腹地挺进。

更重要的是，出海的成绩不止于整车出口贸易，在海外建厂和投资正在成为更多中国车企的选择。走出国门的也不只是整车企业，智能电动汽车的核心供应商、技术研发团队和服务商同样已经跨出国门，他们正和新造车品牌以及传统车企一起，开辟新市场，打造着中国汽车品牌在国际市场上的新形象。

在疫情对汽车产业和国际贸易带来各种挑战的环境下取得如此成绩，一方面证明了中国汽车的竞争力，另一方面也意味着，在国内需求接近饱和的情况下，车企开始加码对海外市场的拓展，寻找新的发展路径。

海阔千江辏,风翻大浪随。汽车出海已进入深海区，在日渐拥挤的海上赛道上，中国车企出海的盛景刚启，若要开辟自己的航道，必须要有可持续的创新模式支持。这包括：需要实现整个汽车产业链和智能电动生态的出海；需要融入当地消费环境和经济发展轨迹；更需要在研发、生产、销售、服务、金融各环节引入创新商业模式，做好价值链管理等等。这些都是第一次如此大规模出海的车企所应该想到的下一步。

此外，随着欧洲碳关税的即将实施，中国新能源汽车出口也将面临新的挑战，如何在“碳”核算上与国际接轨，同样需要的新的商业模式。

2023年，随着全球经济重入正轨，中国汽车业的出海规模被认为将再创新高。如何在激流勇进的同时，打造长期主义的全球化战略，已经是摆在整个产业链企业面前的课题。

百舸争流千帆竞，借海扬帆奋者先。聚焦中国汽车产业的全球化攻略，《经济观察报》将于2023年4月12日邀请业内重磅嘉宾及比亚迪、岚图汽车、蔚来汽车、宇通客车、东风乘用车、云快充、远景动力等出海创新企业，齐聚经观演播厅，举办“大航海时代——中国汽车出海创新论坛”，共同探讨海上之路的新突破。