记者 周菊 “我们肯定不参与这样的战略（价格战），我们毛利已经挺低了，参加不了，而且我们直销的这种方式也很难去参加这个事情。”4月1日，在2023中国电动汽车百人会论坛高层论坛上，针对近期的车市“价格战”，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在接受媒体采访时表示。

数据显示，蔚来2022年全年的毛利率为10.4%，2021年全年为18.9%；其中2022年全年的汽车毛利率为13.7%，而2021年全年为20.1%。对比之下，特斯拉2022年总毛利率为25.6%，相比2021年微增0.3%。从毛利率看，特斯拉的毛利率在整个汽车行业都是最高的，汽车毛利率是蔚来汽车的近2倍。

李斌还指出，特斯拉在中国市场的降价是其面临激烈竞争采取的一种方法。“特斯拉的Model S和Model X其实打不了什么价格战，因为它的成本在那，但Mode3和ModelY是个光板车，本身就是成本很低的车。”李斌指出，在这种情况下，随着比亚迪等中国同行的崛起，特斯拉的价格战也是不得已而为之，恰恰证明了中国品牌做得好。

“它在美国有定价权，因为有百分之六七十的份额，但它在中国只有百分之六七的份额，不到10%。”李斌表示，蔚来肯定不会跟风降价，因为和特斯拉本就不在一个市场。其指出，作为车企应该思考给用户到底创造了什么价值，用最低的价格去获得最好的产品和服务，经济理论上是不成立的。

对于近期因燃油车大降价广被讨论的“油电之争”，李斌表示，油车和电车的竞争确实是比较现实的话题，去年因为中国新能源汽车渗透率超过25%，这对油车是有压力的。在这种情况下，李斌表示能理解燃油车车企在这个节点有一些（降价）市场行为，是正常的现象。但其指出，“最终还是你的价值要对得住价格，而不是一味地去低价，不要恶性竞争，一味地低价的话对行业也未必好。用户开心是另外一方面的事。”李斌说。

数据显示，蔚来在2022年累计销售12.25万辆车，同比增长34%，但其亏损额在持续扩大。

“去年蔚来确实赔了一些钱，但是如果去看我们赔在哪儿了，我觉得还是要和大家说一说，我们主要还是赔在研发上了，但研发的赔钱我觉得它是投资。去年我们四季度的研发投入接近40亿人民币，全年的研发投入达到108亿人民币。去年我们全年的收入差不多接近500亿人民币，应该说研发收入比还是非常高的。”李斌在百人会论坛发言中指出。

李斌认为，蔚来作为一家创业的公司，没有资格停下来想太多，其将在确保经营的风险可控、提升效率的同时，坚决为最后的胜出进行投入，投入主要聚焦在三个方面。

首先是在核心的技术研发上持续进行投入。蔚来今年的研发投入还会进一步增加，围绕智能电动汽车的全栈能力，包括芯片、底层操作系统、材料、电芯都要进行全面投入。

第二，持续建设充换电的基础设施。充电桩方面，蔚来表示已安装了超过18万根充电桩，以及14000多根公共充电桩，这些充电桩是开放的，80%以上是非蔚来的车主。换电方面，蔚来已经建成“五纵三横八大城市群”的换电网络。接下来，蔚来将在今年内布局超过1000座换电站，到今年年底累计建成超过2300座换电站，同时新增一万根充电桩。

充换电站的快速建设是否会对蔚来的盈利进程产生影响？对此李斌表示，这些布局从短期来讲是有一些超前投入，如果单独看今年肯定是一个压力，但如果拉长一点看，早投入是有好处的。“肯定会增加我们在这方面的支出，但是会在我们能承受的范围之内。”李斌强调。

第三，进入全球市场，服务更多用户。在此之前，蔚来汽车已经开启在挪威交付车辆，并在去年10月正式宣布要进入欧洲的德国、荷兰、丹麦和瑞典。”去年10月16日我们正式开始在欧洲四国开始交付，前两天我们刚刚开业了法兰克福的NIO House，此前已经开设了柏林的NIO House、鹿特丹的NIO House，今年基础设施都会跟上。”李斌表示。

今年3月1日，李斌在2022年财报电话会上表示，公司2023年的销量目标是在2022年基础上实现翻倍，照此推算2023年蔚来销量将超过24万辆。李斌还表示，如果原材料价格达到公司预期的下降速度，尤其是碳酸锂在第四季度有机会下降到20万/吨甚至更低，蔚来将不改变2023年的目标。