记者 王帅国 “在同业竞争向跨行业链竞争发展（过程中），资源整合能力成为企业核心的竞争力。”3月29日，东风商用车有限公司总经理张小帆在首届中国商用车论坛上表示。

近几年来，国内汽车“新四化”如火如荼，乘用车作为人们日常出行的重要工具，电动化、智能网联化进程备受关注。而大多数人对于商用车市场则关注度不高。

实际上，商用车与每个人的生活都息息相关。数据显示，截至2021年，中国商用车保有量超过3400万辆，承担了全社会74%的货物运输量和61%的旅客运输量，极大地满足了生产、生活资料运输和基础设施建设的需要。

然而，近些年国内商用车行业的运营情况并不乐观。“三年疫情，对商用车尤其是中重卡行业来讲，面临着诸多复杂、多变的局面，疫情反复、‘国三’淘汰、按轴收费、治超治限、法规切换等等，积极与消极、确定与不确定相互交织，整个市场历经严峻的考验后，已从增量转入到存量竞争时代。”张小帆表示。

在张小帆看来，中国商用车行业正在发生深刻变化，具体存在四个典型特征：

一是从市场端看，行业竞争愈发激烈。2022年中重卡行业在历经5年的高速发展之后呈断崖式下滑，行业TIV（销量）从年均147万降至76.7万。尤其是重卡市场，自2021年5月份开始连续21个月呈下降的态势，在蛋糕不断减少的情况下，各车企对市场份额的抢夺非常激烈。而商品方面，国内商用车产品同质化程度较高，加之疫情的影响，用户对商用车价格敏感性提高，低价成为抢夺市场的常规手段，行业内卷严重，企业盈利大幅下降。

二是从产品端看，新能源快速发展，产品高端化趋势明显。基于国家“双碳”战略和能源战略，在工业环保分级管理、公共领域电动化、购置补贴等政策引导下，新能源商用车渗透率逐步提升，特别在区域短倒、港口内倒、场内运输等短距离、高频次应用场景，新能源商用车呈快速发展趋势，但同时也面临未来不确定性的风险。在市场竞争白热化的同时，外企正加速进入中国市场，高端车成为新的竞争焦点，国内企业陆续发布高端商品，国际巨头也加快导入国产化的商品，抢占高端市场。

三是从技术端看，客户价值是技术发展的主要驱动力。无论是传统能源还是新能源车辆，作为生产资料用车，车辆的低使用成本和高可靠性是用户永久不变的诉求。传统能源车辆用户更加关注经济性、轻量化、可靠性、耐久性等核心技术所带来的价值，同时在提升行业运输效率和降低司机驾驶强度方面，大马力发动机和AMT（指电控式自动机械变速箱）技术产品需求呈快速发展态势。2022年国内中重卡行业400马力以上商品占比达到43.7%，AMT产品在国内长途干线及载货车市场快速增长。

在新能源及智能网联方面，新能源整车技术、“三电”技术、智能驾驶架构技术、感知和决策算法等是目前行业面临的技术难点，需要与相关的产业跨界合作，推动技术的产业化，降低车辆成本，为客户带来更多的使用价值。

四是从产业端看，产业链深度融合发展，协同共赢成为基本逻辑。汽车产业链生态正由传统的“链式关系”，向多主体参与的“网状生态”演变，在政策、用户及资本的驱动下，产业链融合发展，构建产业生态，并衍生出产业的新模态。合作共生和共同进化成为产业引导的发展共识。

针对商用车行业全领域的巨大变化，张小帆提出：“要把握商用车行业的重大变革，做到准确识变、科学应变、主动求变，以积极的姿态迎接变革，坚持以客户为中心、坚持品牌向上、坚持转型升级、坚持构建良好的生态，进一步抢抓机遇、塑造优势，推动高质量发展。”

具体而言，一是坚持以客户为中心。客户是企业的出发点和落脚点，要敏锐精准地洞察客户需求，响应客户痛点，形成客户定义场景、场景定义产品、产品定义流程、流程定义组织、组织定义资源的配置，这样闭环运行的体系持续为客户创造价值。

二是坚持品牌向上。商用车市场进入了调整期，给高端车细分市场提供了良好的发展土壤，打开了品牌加速向上的窗口期，面对进口高端品牌的冲击，国内主机厂不仅在技术和服务体系上寻求突破，更多是品牌力的塑造。

三是坚持转型升级。新能源发展打开了转型升级的窗口期，要积极抢占新能源产业的新赛道，把握新能源发展带来的创新机遇、发展机遇和市场机遇，畅通产品与市场、政策与产业、产业链前端和后端，聚焦产品的可靠性、核心技术的掌控、成本改善、商业模式创新等等，培育新的竞争优势和增长极。

四是坚持构建共生共荣、互联互通的产业生态。要以商用车企业为主体，推动创新链、产业链、生态链，打好协同战、系统战，实现共生共赢共荣，在发挥市场的无形之手，也要更好地发挥政府的有形之手，形成政府引导、市场主导和社会力量协同推动的发展机制。