记者 周菊 电驱系统作为新能源汽车的核心部件，正成为车企竞争的新焦点。3月3日，埃安发布全新一代高性能集成电驱技术群——夸克电驱。据介绍，该电驱能以较小的体积迸发强劲功率，电机功率密度高达12kw/kg，相比行业6kw/kg提升100%。

就在一天前的3月2日，特斯拉在投资者日活动中也透露了下一代自研电驱的信息，即实现减重20%，减少25%稀有金属的使用，体积缩小75%，不再使用稀土材料，减少75%碳化硅使用，成本节省1000美元。特斯拉这一计划引发行业对于未来电驱市场的关注。

事实上，“体积小型化，动力巨量化”的电机是所有车企的追求，但电机功率密度的突破，始终面临着两大难题。

一方面，要考虑在体积不变的情况下，如何实现更大的功率输出，让电机的每一个点都能释放出最大潜能。虽然可以通过提升电压的方式，提升功率，但电压每提升1V，都是一个涉及材料、工艺、软件、封装、安全的系统级庞大工程；另一方面，还要避免高功率输出损耗，尽可能避免功率浪费在产热这种无用功上。

广汽埃安表示，夸克电驱实现了更小体积和更大功率的兼得。

广汽埃安提供的消息显示，目前主流电驱的最大功率为200kW，而夸克电驱的最大功率260kW；电机重量方面，主流电驱为33.9kg，夸克电驱21.6kg；电机体积方面，主流电驱5.5L，夸克电驱2.65L；电机功率密度方面，主流电驱5.9kW/kg，夸克电驱12kW/kg；电机综合效率方面，主流电驱95.5%，夸克电驱为97.2%。

广汽埃安表示，在新能源汽车行业快速发展的这10年里，行业的电机功率密度从2kw/kg提升到6kw/kg，而埃安夸克电驱则让电机功率密度跨越式提升到12kw/kg，该突破不亚于芯片行业一下子从“28纳米”时代快进到“3纳米”时代。

而夸克电驱之所以能够实现性能的超越，主要得益于三大前瞻技术。

首先是“纳米晶-非晶” 合金材料的应用。据悉，电机铁芯损耗是影响电机工况效率的主要因素。而埃安电机团队从基础原材料和电磁原理创新开发，设计了一种“纳米晶-非晶” 合金材料及批量制备工艺；相较于传统的铁基硅钢材料冶炼工艺，纳米晶-非晶材料冷却速度高达100万℃/s，较铁基硅钢材料快1000倍。埃安创新应用该材料制作电机铁芯，降低电机50%铁芯损耗，有效降低电机能量损耗，电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达到98.5%。

第二，是X-PIN扁线绕组的应用。埃安融合自主专利的X-PIN扁线定子技术和碳纤维高速转子技术，在缩小25%体积的情况下，电驱功率提升30%以上。X-PIN碳纤维高速电机技术具有3项独有平台绕线方案的国家专利，可实现70kW~320kW功率范围、220~450Nm扭矩范围多平台兼容。据悉，特斯拉 Model S Plaid上也用了类似的碳纤维转子技术。

第三，是900V碳化硅功率模块。据介绍，埃安深度介入SiC产业链建设，自研封装设计。从芯片布局、均流一致性、缩小芯片开关延时、叠层功率回路设计四个方向进行突破，同时结合全银精准低温烧结工艺的革新，使得SiC模块回路杂感降低50%以上、热阻降低约25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循环寿命提升约100%。助力夸克电驱实现最高满功率工作电压900V，峰值功率高达320kw以上，最高效率超99.8%。

在产品方面，夸克电驱的应用可以使埃安Hyper SSR实现全球最快多电机1.9秒百公里加速，Hyper GT实现全球最快单电机4.9秒百公里加速能力。广汽埃安表示，此次推出的夸克电驱不仅仅局限于汽车，还能应用在很多前瞻领域，如医疗科技领域和无人机领域。

广汽埃安作为广汽集团旗下的新能源汽车板块，在新能源汽车核心技术上一直在持续发力。此前，其自主研发了弹匣电池、超倍速电池、海绵硅电池三大电池技术，并推出了“AEP3.0平台”以及“星灵架构”等Hyper Tec全新一代高端技术。

电池和电驱作为新能源车的核心部件，是新能源车产品竞争力的重要组成部分。在越来越多的车企自研自产高性能电池的同时，电驱市场的竞争也在强化，多家车企陆续推出高性能的电驱系统。

如广汽埃安参与成立的锐湃动力科技有限公司，重点围绕IDU电驱系统进行自主研发及产业化，实现自主电驱研发、试制、试验和量产一体化。哪吒汽车也在去年发布“浩智电驱”，该800V SiC高性能电驱系统，采用三合一高集成设计，电机峰值功率达250Kw。去年12月，总投资 100 亿元的吉利高性能电驱项目在惠山经济技术开发区顺利投产。可以预见，未来在电驱系统上的竞争也将日渐白热化。