高飞昌/文

零跑汽车在先期推出几款纯电动车型之后，又将触角延伸至了增程式混合动力领域。2月9日，零跑汽车在其杭州总部举办零跑C11增程车型亮相及预售发布会。新车具备285Km CLTC纯电续航，综合续航超过1000Km，预售价格15.98万-20万元。

随着新能源汽车发展走向深入，混动车型在近几年里逐渐领先于纯电动车型，成长为增速最快的一个细分市场。在混动技术路线上，主要包含油电混动（HEV）、插电式混动（PHEV），以及增程式混动（REEV）。零跑汽车官方表示，切入增程混动，是分析了零跑现有用户的用车大数据的决策，目的是提升用户体验。

针对混动技术，新能源行业里有着不同的评价，一些人认为其是从燃油走向纯电动的“过渡技术”，甚至是“落后技术”。而包括理想、零跑、长安深蓝等在内的涉足增程的厂家则认为，从用车的角度，混动技术可以消除续航焦虑，且能够实现更好的性能，“只有更好满足用户需求的技术才是先进的技术”。

与不少车企从燃油车向新能源车转型从而将产品“油改电”不同，零跑汽车自成立以来主打的车型均为纯电动，而现在转向增程混动，是名副其实的“电改油”。零跑认为，“电改油”的新能源车对“油改电”的车型构成一种“降维打击”，因该种车型是基于电动车而来，全部继承电动车的体验，但又规避了充电的麻烦。

从零跑C11增程15-20万元的预售价来看，其上市后主要瞄准的竞品将是这一价格带广大的燃油车，其要做15-20万燃油SUV的“终结者”。那么，零跑C11增程有没有这样的实力？切入增程混动后，零跑又将迎来什么样的发展态势？

从纯电到“双动力”

从最初的S01，到T03，再到后来的C11、C01，零跑汽车过去多年里一直主打纯电动车，而现在走上增程混动赛道，主要是看到了混动市场蕴含的新增长机遇。

在国内新能源车市场，消费者对于混动车型的市场接受度呈现出“狂飙”的状态。据中汽协数据，2022年1-12月，纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量高达151.8万辆，同比增长1.5倍。插电式混合动力增速远高于纯电动。零跑汽车预计，混合动力市场在接下来的几年里还有着广阔的市场前景。

参与市场竞争的玩家们，大多都在混合动力或插电式混合动力领域布下了棋子。如比亚迪的DM-i/DM-p，长安的智电iDD，吉利的雷神混动，长城的DHT柠檬混动，广汽的GMC2.0混动，东风风神的MHD马赫混动，都是各大车企推出的混合动力技术品牌。

据零跑汽车董事长朱江明表示，根据对零跑用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析，超过50%的车主周均行驶里程小于200公里，因此，搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程，拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航，即使不具备家用充电条件，也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤；此外，综合续航里程最长可达1024km，可轻松应对周末2日甚至假期的长途出行，告别里程焦虑；而95%的车主日均行驶里程在100公里以内，搭载30.1kWh容量电池的零跑C11增程，其CLTC纯电续航达到了180km，在家用充电桩的配合下，依旧能够实现城市通勤无忧。

相比纯电版，零跑C11增程版显然可以适应更多的用车场景。在具体的驾驶模式上，又可以分为极限纯电/纯电优先/燃油优先3种工况模式。零跑C11增程与其纯电版的区别也主要在于此，另外的区别是前脸设计上应用了新的格栅，但在智能化体验上两者基本保持一致。

与插电式混动等混动技术相比，被很多行业人士视为结构和技术实现更为简单，因增程混动只是让发动机给发电机供电，通过一个增程器就可以实现。所以关于其是否落后技术的讨论一直存在。

朱江明认为，国内其他厂家的混动技术可以说是复杂的，但他不认可那就代表先进。而零跑C11增程是基于用户实际所需而来，是否满足用户需求才是衡量技术先进与否的标准。

他进一步指出，零跑C11增程有两方面的技术优势：一是成熟度，零跑C11增程是在零跑C11平台基础上发展过来的，其理念就是C11纯电的产品上加上了一个“充电宝”（增程器）；第二是稳定性和功能，C11增程除了与C11纯电的补能方式不一样以外别的都一样，包括OTA频率、用户UI界面体验。

从市场表现而言，零跑汽车在2022年里实现了11.1万辆的新车销量，同比增长达154%。今年零跑希望能够再有一倍的增速，即达到约20万辆的规模。显然，引入增程版本后，零跑旗下的大多数产品都将变成纯电+增程，可以给消费者带去更多的选择空间。

零跑共规划了A/B/C三个产品系列，A产品系列聚焦纯电，而纯电+增程的“双动力”将拓展到更多的产品上，包括C产品系列以及将来要着重打造的B产品系列。

竞争靠“全域自研”

新能源市场的竞争复杂而多变，仍未稳定的供应链问题、时不时掀起的价格战，考验着各家车企的应对策略。

零跑C11增程的预售价仅有15-20万元，表明其将对手锁定了燃油车，包括CR-V/RAV4/途观等热销燃油SUV车型。作为一款增程车型，零跑C11增程可提供比燃油车更多的使用场景，且价格更低，因此极有可能对传统燃油车市场带来挑战。

而零跑汽车之所以能够做到如此低的售价，据其介绍，最主要的原因在于零跑采用了全域自研的企业战略。零跑的全域自研，是指在关键核心部件上全部自主研发设计，涉及整车架构、电气架构、电池架构、电驱架构、智能网联、智能驾驶6大领域。

举例而言，出现在零跑C11增程身上的6D人体工程学座椅、Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统、Leapmotor OS 3.0智能座舱等，均由零跑研发团队独立完成，这样的高配置保障了零跑汽车产品的竞争力，同时因为自主可控降低了成本。

朱江明表示，全域自研还有利于抵御行业风险。“对于芯片短缺，因为零跑的控制器都是自研的，2022年我们做了一些替代方案，就是有二供、三供。零跑已经做好了充分的准备，我们和一些主流的汽车电子芯片供应商签了全年的保供协议，所以2023年应该可以保证整个零跑的交付是顺畅的。”

全域自研也让零跑在新能源车“降价潮”中有了更多的余地。“从去年八九月份开始，我们就开始意识到成本是决定胜负的关键，依托于零跑的全域自研，在一些核心零部件上，如果有一定的规模，我们的优势还是很明显，包括电池包和电驱动。零跑16万辆车的每一个电驱动都是零跑自己设计制造的，包括所有的控制器、车机仪表以及智能驾驶的所有核心零部件。如果我们有20万辆以上的规模，那么所有的零部件在成本结构上就都比别人有优势。这20万的成本，我们核算过，占整车BOM成本的70%，如果有10%的毛利，意味着零跑比别人有7000元的优势。”朱江明表示。

据了解，为了配合C11增程新车的发售，零跑也将在营销网络方面加大布局力度。据介绍，零跑现在在全国有600家左右的店面，主要以商超门店为主。今年零跑将通过多种方式扩大渠道覆盖度，包括去三线、四线城市，或者在一线城市建更多交付一体化中心。