经济观察报 记者 周菊 2023年春节过后，多家汽车企业通过发布公开信、内部信的形式，在给自己加油鼓劲的同时，也披露了新一年的销量目标。

据经济观察报记者不完全统计，截至发稿，已有超10家车企提出了新年的销量目标。总体看来，在2022年销量目标达标率较低的情况下，多数车企对2023年的目标制定得相对保守。但也不乏一些激进者。

传统车企普遍保守

在国内六大汽车集团中，已经有四家发布了2023年销量目标，分别是一汽集团、东风集团、长安汽车和广汽集团。北汽集团和上汽集团则还未发布明确的2023年的销量目标。

在已发布销量目标的四家汽车集团中，广汽集团是最为保守的，同时也是目前已经公布新年目标的车企中最保守的一家。广汽集团2023年的产销目标是同比增长10%，低于2022年的增长目标15%。这个数字比其2022年实际销量增长率还要低。

数据显示，2022年广汽集团累计销量为243万辆，同比增长13.50%。依此计算，广汽集团2023年销售目标为267.72万辆。在2022年，广汽集团是少有的完成目标销量的车企，但即便如此，广汽集团对接下来的2023年还是保持了较为谨慎的态度。

另外，长安汽车2023年的目标280万辆，其2022年实际销售234.62万辆，目标增长率需达19.3%。对于长安汽车来说，其在此前进行了多方位的变革，在新能源赛道发力，推出了深蓝、阿维塔等新品牌，全年销量实现同比增加1.98%。

一汽集团2023年的销售目标为400万辆，目标增幅25%。数据显示，一汽集团在2022年销量为320.4万辆，同比下降8.5%，年度目标完成率为78.15%，未达到410万辆的目标。在对整体环境进行评估后，一汽集团2023年的销量目标比2022年有所下降，但要完成近25%的增幅仍压力不小。

东风集团的目标增幅在四集团中是高的，但如果与新造车企业相比，仍属保守。东风集团在1月6日东风汽车2023年工作会议上提出，2023年销量目标是挑战全年350万辆。数据显示，2022年东风集团累计销售246万辆，意味着目标增长率需达42.3%。在2022年，东风集团销量出现同比下降11.6%，基于此其2023年目标显示出对市场的较高预期。

从东风集团2022年的表现来看，其自主板块和新能源汽车板块表现较为亮眼，其中自主品牌乘用车销量达68.5万辆，同比增长32%；新能源汽车销量累计达47万辆，同比增长1.6倍。随着岚图新品牌的发力，这两大板块或将进一步提升。但东风集团合资板块在2022年表现不及预期，有待提升。

国内三大民营车企也公布了2023年销售目标，展现出的保守意味更为浓烈。其中，吉利汽车维持了2022年提出的165万辆年度销量目标。数据显示，吉利汽车在2022年全年销量超143万辆，同比增长8%，2023年达到165万辆的目标增幅为15%。

长城汽车则下调了2023年销售目标。2022年12月30日，长城汽车发布公告表示，将2023年销售目标由280万辆下调至160万辆。数据显示，长城汽车2022年累计销量为106.75万辆，同比下降16.7%，未达成当年190万辆的目标。

但由于基数比较低，要实现2023年160万辆，长城的目标增长率需要高达50%。在2022年，长城汽车进行了一系列的品牌调整，对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道的整合，同时对哈弗品牌进行强化。这被认为是长城在为接下来的突围做准备。

作为2022年的最大赢家，比亚迪的新年“小目标”备受关注。此前有消息称，比亚迪董事长王传福曾表示2023年比亚迪将向400万辆发起冲击。但随后比亚迪回应称，由于市场、消费需求和供应体系的众多不确定性，目前2023年公司的销量目标还不好判断。2022年，比亚迪的表现强势，全年销量超过180万辆，登顶国内单一品牌车企销量冠军。

新造车企业继续狂飙

与传统车企不同，新造车企业则普遍对2023年制定了高增长预期。“蔚小理”的目标增长率均在60%以上，理想汽车达到88%。如此增速是它们在2022年实际销量增速的两三倍。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在内部信中表示，小鹏汽车计划2023年完成累计交付45万辆，除去2022年末累计交付的25.87万辆新车，2023年需完成近20万辆交付，目标增长率达65.6%。数据显示，2022年小鹏汽车销售12.08万辆，同比增长23%，只完成其在年初公布的25万辆目标的不到50%。

何小鹏在内部信中表示，2022年是小鹏汽车“困难的一年、充满挑战的一年”，并指出绝大多数当前的整车厂“将在这场淘汰赛中出局”，而小鹏汽车“没有退路，必须破釜沉舟、勇往直前”。事实上，这种必须往前冲的状态和心态是当前所有新造车企业的共同处境，新能源汽车的下半场竞赛已经开启，只有迅速规模化才能取得规模效应实现盈利，最终存活下来。

在这种情况下，20万辆成为多家新造车企业在2023年要冲的一道“关卡”。在2022年12月的蔚来NIODay上，蔚来汽车公司联合创始人秦力洪也提出2023年的目标是超越雷克萨斯，据此推算蔚来汽车2023年的销量目标大致在20万辆左右。2022年蔚来汽车累计销售12.2万辆，同比增长34%，也没有达到15万辆的销量目标，其实现2023年20万辆目标增长率需达64%。

有的新造车企业提出了更高的销量目标。理想汽车创始人李想在近期发布的全员信中未提及2023年的具体销量目标，但据报道，2023年理想汽车设定的总销量目标为保25万辆，争30万辆，即在25万辆至30万辆。即便按照最低的25万辆计算，其目标增长率也达到了88%。2022年理想汽车销售13.3万辆，同比增长47.2%。

另外，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示，2023年哪吒汽车目标销量25万辆。作为2022年新造车企业的“黑马”，哪吒汽车年度累计销售15万辆汽车，同比增长118%，实现了连续29个月的同比增长。在这种情况下，哪吒汽车维持市场高预期，2023年目标增长率67%。

与传统车企的谨慎态度相比，主攻新能源汽车的车企对于2023年销量增长的预期偏强。实际上，传统车企也将增长的希望放在了新能源汽车板块。

如整体最为保守的广汽集团在新能源领域展现了较强野心。广汽埃安总经理古惠南表示，埃安2023年的目标是保50万辆、争60万辆，按50万辆计算，其目标增长率需达到85%。这与其新能源方面表现较好有关，2022年广汽埃安累计销售27.1万辆，同比增长126%。另外，吉利在新能源汽车的目标同样激进，吉利汽车表示2023年的新能源销量要达到60万辆，2022年吉利汽车新能源全年累计销量达33万辆，基本需要实现销量翻番。

2022年的市场数据表明，随着新能源汽车的快速发展，燃油车的市场份额被不断挤压，这是所有车企发力新能源汽车的重要原因。对于接下来的2023年车市整体走势，乘联会预测,总体狭义乘用车销量将达到2350万辆，增长14.4%；其中新能源乘用车850万辆，增长50%，新能源渗透率将达到36%。

但据乘联会最新数据，2023年1月新能源零售销量预计为36万辆，同仅增长1.8%，环比下降43.8%，表明新能源汽车的开年成绩并不理想。来自新造车企业的成绩单显示，1月除了理想交付了15141辆，其余均未过万，所有新造车企业销量环比2022年12月均出现下降，其中零跑1月只交付了1139辆，环比跌幅达87%。在这种情况下，汽车企业立下的2023年销量“军令状”能否完成，充满不确定性。