经济观察报 记者 王帅国 丰田章男退居幕后、王凤英加盟小鹏汽车、陈思英出任魏牌CEO，2023一开年，人事变动成了全球汽车产业的第一个关键词。

2022年底，国家对新能源汽车的财政补贴彻底退出、购置税减半政策结束，行业普遍预测新能源汽车增速大幅放缓，更多新品牌快速涌入市场，一系列行业新变化决定了，车企需要通过变革与调整来进行应对，而人才是企业变革的核心元素。

据经济观察报记者不完全统计，进入2023年，包括跨国车企、自主品牌与造车新势力在内的多家车企在内，已有10个高管职位人选发生变动。在过往年份里，车企在年初进行人事调动的现象并不少见，但今年初的多起人才流动集中在高管级别。

最新的一则人事变动发生在阿维塔科技。2月2日，长安汽车旗下的高端智能电动汽车品牌阿维塔科技宣布，原小鹏汽车CEO助理李鹏程正式出任公司副总裁、首席营销官CMO，兼任用户发展中心副总经理，全面负责公司品牌营销相关工作，具体分管用户发展中心下属的品牌规划与策略、产品传播、公关、用户体验与运营部门，向公司董事长兼CEO、用户发展中心总经理谭本宏汇报。李鹏程的加盟补足了2022年11月王蔺走后，阿维塔科技首席营销官的空缺。

随着汽车行业电动化与智能化的深入发展，整车企业的人事变动开始变得更频繁，涉及的职位也不断高层化。2023年才刚刚开始，众多的车企人事变动显示出车企变革的紧迫感，而人才的流向显示的则是各家企业的策略差异。

车企高管进退之间

丰田汽车掌门人丰田章男的“隐退”，成为2023年开年后全球汽车圈的第一个大新闻。1月26日，丰田正式宣布社长丰田章男即将卸任，雷克萨斯总裁佐藤恒治将接替社长职位。在此之前，行业内几乎没有流传出任何关于丰田章男即将“隐退”的讯号。

具体来看，丰田此次的高层变动主要涉及3人：丰田会长内山田武卸任会长；丰田章男卸任社长，接任会长；雷克萨斯负责人佐藤恒治升任社长。这一任命将在4月1日生效。

在丰田内部，会长相当于集团董事长，主要负责董事会层面的事务，决策公司的重大投资事项等；社长的角色相当于CEO，是公司层面实际运营中的最高领导人，这意味着丰田将从丰田章男时代进入佐藤恒治时代。

丰田章男现年66岁，是丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙。其于2009年6月开始担任丰田社长，当时正值丰田汽车几十年以来最艰难的时刻，集团因金融危机出现了时隔58年来的首次亏损，此后还相继经历了全球大召回事件、东日本大地震等，丰田章男凭借着过人胆识与能力力挽狂澜，将丰田汽车拉回了正轨。

在丰田章男的带领下，丰田汽车在2020年超过大众汽车成为全球销量最高的汽车制造商，并在2021年和2022年蝉联全球销冠。

即将接过丰田章男衣钵的佐藤恒治现年53岁，毕业于日本早稻田大学理工学部机械工程系，主攻内燃机研究，于1992年正式加入丰田。2017年4月，佐藤恒治被任命为丰田汽车旗下豪车品牌雷克萨斯品牌负责人。2020年9月佐藤恒治被任命为丰田赛车运动和高性能公路汽车品牌Gazoo Racing的总裁，2021年1月被任命为丰田汽车的首席品牌官兼雷克萨斯品牌负责人。作为一名技术开发型人才，佐藤恒治曾深度参与卡罗拉、普锐斯等的开发研究。

当前汽车产业已迈入电动化智能化的新时代，丰田在全球新能源汽车产业争夺战中有所落后。外界认为，丰田从上往下注入更年轻的“血液”，或是其试图加快改革的方法之一。佐藤恒治能被丰田章男选做自己的接班人，得益于他对汽车的极致热爱、出色的领导能力和对丰田 TPS生产体系（TOYOTA Production System）的高度认同。这让丰田章男对其极度赏识。但出身于丰田体系的佐藤恒治，其是否具备带领丰田突破路径依赖进而实现深度变革的能力，还是未知数。

不仅国际车企巨头在年初发生高管变阵，中国车企的人事变动更加频繁。小鹏汽车作为中国造车新势力之一，其面临着从公司初创迈向下一个发展阶段的“门槛”。在整个2022年，调整都已经成了小鹏汽车发展的主旋律。

2023年初，小鹏汽车迎来了创立以来的最重要人事变动。1月30日，小鹏汽车宣布，王凤英正式加入小鹏汽车出任总裁一职，将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

在长城汽车任职三十多年、拥有车圈“铁娘子”之称的王凤英，在汽车业拥有很高的知名度。1991年加入长城汽车后，王凤英从一线销售做起，一步步升至长城汽车内仅次于董事长魏建军的“二号人物”，其从2003年开始担任长城汽车总裁，协助魏建军将长城汽车发展为中国三大自主品牌之一。

王凤英曾在接受媒体采访时，说自己在长城主要做了两件事，一是战略创新，其中最主要是品类创新，二是操盘长城的营销，始终在一线。

长城汽车品类创新在中国市场首屈一指，从最初的皮卡到2010年代的城市SUV，再到后来的女性品牌欧拉、越野品牌坦克。长城汽车凭借切入一个又一个的新品类，不断获得新的发展动力，一步步发展壮大。在营销层面，在王凤英离开前的2021年，长城汽车全年累计销量已经高达128万辆，位居中国车企销量前列。

2022年7月，王凤英正式卸任长城汽车总经理一职，离开长城汽车。她想要跳出长城汽车的舒适圈，在其他领域尝试推广自己的品类创新与营销策略，她为自己定了一个10年目标，即打造“全球最大的品类之王孵化器”。

现在的王凤英有了新的使命，即把自己在传统车企积累数十年的经验运用到一家拥有互联网基因的车企身上，并帮助这家车企成功迈入下一发展阶段。这对于王凤英来说，或也是一次在长城汽车之外再次证明自己的好机会。

巨头与新势力均需转型

与丰田一样正在“大象转身”的还有大众汽车集团，其在全球汽车产业进入电动化时代后，较早做出了应对。在前任集团管理董事会主席赫伯特·迪斯的带领下，2021年大众汽车实现纯电动车销量45.29万辆，同比增长了约一倍，电动车销量份额达到5.1%。

但由于与大众汽车集团工会力量和一些重要股东在关于深入战略转型与成本控制等议题上存在严重的观念冲突，迪斯不得不在2022年7月主动请辞。奥博穆在代替迪斯后对大众集团的管理团队做出一系列重大调整。2022年12月，为了加快集团整体的决策速度，并改善大众、奥迪和保时捷三个品牌之间的协调和协同效应，大众汽车集团任命了新的质量管控部门和设计部门主管。

具体来看，从2023年1月1日起，现任奥迪质量主管Michael Neumayer将接替Frank Welsch领导大众汽车集团的质量管控部门，同时保留现有职位；现任保时捷设计主管Michael Mauer将接替即将离开公司的Klaus Zyciora，成为大众汽车集团新的设计主管，同时也将保留现有在保时捷的职位。至此，大众集团的新一轮人事调整也告一段落。

大众汽车集团在一份声明中表示，这意味着集团所有关键职能现在都已经分配给旗下的领先品牌。其中，大众品牌将负责集团的生产和采购，奥迪负责销售和质量管控，保时捷则会主导设计和研发。

而在更早之前的2022年6月，大众集团也对外公布了在中国市场新的人事任命与架构调整。6月17日，大众中国宣布，大众汽车集团在中国市场对管理架构进行根本性调整，大众汽车集团董事会成员贝瑞德出任大众中国总裁兼CEO，负责中国业务；Stefan Mecha担任大众汽车乘用车品牌中国CEO以及大众中国集团销售负责人；Marcus Hafkemeyer担任大众中国CTO。任命均于2022年8月1日起生效。

进入2023年以来，对一把手进行调整的还有长城汽车旗下的魏牌。1月30日，有消息称，领克汽车负责市场和营销的副总经理陈思英已加盟长城汽车。对此，长城汽车方面回应称：“陈思英已正式加入长城汽车，任职魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理。”

在加入魏牌之前，陈思英曾先后在上汽、北汽、观致等多个自主品牌担任营销方面的负责人，2019年加入领克汽车，担任领克汽车销售公司副总经理一职。在领克汽车任职期间，领克销量取得较快增长。

拥有丰富营销经验的人才正是魏牌目前最需要的。作为魏建军以自己姓氏打造的高端品牌，魏牌在成立之初的2017年至2018年表现不错，两年累计销量超过21万辆。但从2019年开始，魏牌销量不断下滑，2022年魏牌累计销量约3.64万辆，同比下滑37.66%，是长城汽车旗下销量下滑幅度最大的品牌。

为此，2022年底，长城汽车将发展势头正猛的坦克品牌与魏牌在资源与组织管理上进行了全面整合，形成了1套渠道、1.5套组织、2个品牌的发展模式。如今，魏牌又迎来了品牌营销老将陈思英，其接下来的发展能否有所起色成为受业界关注的一个看点。

造车新势力方面，小鹏汽车除了更换总裁，还在引入更多拥有传统大车企工作经验的优秀人才。例如，前吉利系高管易寒加入小鹏汽车出任副总裁一职，负责市场营销和公关传播工作。据悉，这一消息已得到易寒本人及小鹏汽车内部确认。

2023年的汽车产业正处于变革的深水期，行业预计2025年将是一个重要的窗口期，如何在窗口期关闭之前抓住变革机遇，是对所有车企的考验。而拥抱人才，是车企开启深度变革的第一步。