周菊/文 继以小米为代表的手机制造商高调造车之后，造车的也宣布要去造手机了，2022年的汽车业和手机业就是这么有来有往。在这一年，传统车企吉利和新造车企业蔚来先后宣布进军手机行业，立志要造自己的手机。这听起来似乎有点“不务正业”。

吉利早在2021年就宣布进军手机行业，2022年7月则正式宣布签约收购魅族科技79.09%控股权。魅族是中国手机制造商之一，这表明吉利正式吹响进军手机行业的号角。据悉，吉利打造的手机将主打高端市场，售价区间或为6000-9000元，相关成果最快将于2023年推出。

同样是在2022年7月，蔚来汽车CEO李斌透露公司正在推进手机业务，在12月举行的NIO Day 2022活动上，李斌再次表示,“蔚来手机已经在造了”。蔚来计划每年开发一款新手机，像苹果一样。

造车的突然要去造手机，听起来颇为令人费解，但车企有着自己的一套逻辑，即规避苹果系统的封闭性，自造手机构建生态闭环，掌握智能电动车发展主动权。

当前，随着智能电动车的发展，手机成为人与汽车重要的链接媒介，通过手机与车机互联，车主可实现更多功能互动。但李斌直言，苹果对汽车行业很封闭，一些接口不开放，导致公司很被动。“预计到2025年我们的六成用户甚至更高都是用苹果（手机），我们一点防御都没有。”李斌此言被认为真实反应了车企造手机背后的主要动因。事实上，苹果也一直有造车的传闻，届时如果苹果汽车面世，车企自建手机生态闭环将显得更为迫切。

吉利汽车董事长李书福也指出，未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。

在这样的商业模式预测下，车企自造的手机或将主要面向车主，以期提高车主在智能化方面的体验，提高用户粘性和品牌忠诚度。李斌曾表示，蔚来手机并不瞄准商业上的成功，主要是想给用户好的车机互联体验，甚至可以赠送客户手机。

但手机业务作为附加服务也意味着，蔚来或将面临更大的财务挑战。当前，蔚来虽然销量提升，但却仍处于亏损状态，且亏损额持续扩大，而自造手机将在短期内再增加成本。

目前来看，蔚来在手机业务上似乎选择了完全自造的道路。李斌最近表示，蔚来已经在上海和深圳都搭建了手机业务团队。而财大气粗，一向喜欢“买买买”进行外部投资的吉利，则选择直接收购魅族，这被认为可能更为稳妥一些。即便业内普遍认为车企造手机在技术上是降维打击，但当前手机行业也内卷严重，贸然进入存在诸多不确定性。

在国际层面，汽车行业和手机行业的跨界“交流”也在持续，除了苹果，索尼被传造车，车企特斯拉早前就出现造手机的迹象。另外在近日，在苹果谷歌矛盾凸显的情况下，马斯克表示，如果推特被谷歌和苹果应用商店下架，他将推出自己的智能手机。

可以大胆想象，在车企自建智能生态的模式下，未来买车送手机或将成为一件稀松平常的事。