经济观察报 记者 周应梅  经过十多年的培育，新能源汽车发展已经进入快车道，保有量及占有率显著提升，配套的汽车零部件企业迎来了新的增长机遇，同时需要面对诸多挑战。

2022年，动力电池企业既面临着上游原材料价格暴涨、芯片荒以及疫情等诸多难题，同时承受着下游车企端的降本采购压力。在多重挑战下，华霆动力全年交付突破10GWh，市场占有率稳步提升，并迎来了第一百万台动力电池总成的下线。这对于我们而言，是不平凡的一年。

2023年的新能源产业链，机遇和挑战并存。下游来看，乘联会预测，2023年新能源汽车销量将达到850万台，整体渗透率超过36%，发展空间依然广阔。但随着国家补贴退出，终端需求增长在一、二季度面临短期冲击，整车厂价格竞争必将加剧，全产业链盈利能力或受影响；上游方面，锂矿采选加工扩产周期较长，短期内碳酸锂价格或维持高位运行，占据行业大部分利润。电芯、Pack企业处于行业中游，面临双重挑战，唯有增强自身硬实力才能在竞争中突围。

Pack企业的核心能力是定制化产品开发和规模化工程量产。开发方面，我们不断提升研发实力，拓展研发队伍，通过技术平台化减少开发流程，加快开发周期，通过前瞻性研究积累技术储备，积极应用钠电池、46系大圆柱等，提升产品方案竞争力；工程方面，我们一方面积极扩产，满足客户增长的需求，一方面应用工业机器人、机器视觉等前沿工业装备，确保智能柔性产线的生产效率和成本优势，满足从样品到量产的技术要求。同时，研发和工程服务于主机厂和终端市场，明年我们将深耕PHEV及电动化商用车等项目，为主机厂开发产品提供助力。

无论行业如何变化，新能源汽车发展的大趋势不会变，车的本质是差异化、个性化的产品。而Pack环节是锂电池从“标准化”到“个性化”的关键一步。我们坚信，只有基于研发核心竞争力满足主机厂不断迭代的产品需求，才能迎接与行业同频的美好未来。