记者 王帅国 在产业变革时期，全球整车厂正在面临一个新的课题，那就是对于上游产业链的控制要做到什么程度才算安全。

2022年12月30日，在第二十届广州国际车展上，广汽集团总经理冯兴亚在接受包括记者在内的媒体采访时，给出了广汽集团对于这一新命题的思考。

“整个产业链的建设，既和社会发展的水平相关，也和企业发展的战略相关，这个路是你自己选择的。”冯兴亚提出，“有时候全面的产业链建设会带来可控性，但是在技术重大变革时期，你不可能保证在产业链的每一个环节上都是最先进的，所以你会错失技术先进带来的好处。但是在产业链技术进步变革不是那么快的时期，自己干可能就会有一定的成本竞争力，供应的稳定性就会增强，这里面也是多重因素权衡下的一种选择。”

对于一些核心的零部件，广汽集团的选择是在自主可控的基础上，做到有竞争力和成本优势，特别是在三电系统（电池、电驱、电控）、智能网联技术这些决定新能源汽车关键性能的领域，目前广汽集团都已经亲自下场。

据冯兴亚介绍，广汽集团在动力电池市场的发展路线已经确定：“宁德时代和我们合资，如果它最好、最有竞争力，我们一半以上用它都是没问题的。即便它没有竞争力，如果能保持行业领先，我们至少保证1/3，我们自己供至少保证1/3，其他的低成本的或者是有些固态电池、新的电池，再保留1/3。1/3自供、1/3合资、1/3配套采购，这么做的目的是保证把握最先进的科技。”

这个路线也是为了保证广汽集团可以享受到行业的低成本。冯兴亚表示：“现在电池的垄断性比较高，自己做显然是便宜的。也许将来垄断性没有那么高了，自己做就不便宜了。”另一方面，现在的电池企业真正赚钱的并不多，大部分电池企业都是在做亏本生意，此时扩大社会采购就有可能享受到低成本，因此要将自我生产与社会采购结合起来。

对于动力电池更上游的原材料市场，由于行业目前出现了严重价格失衡问题，广汽集团也已经开始涉猎。2022年11月，广汽集团旗下子公司广汽零部件与狮溪煤业、遵义能源矿产集团达成合作，三方计划设立合资公司，从事相关矿产地质勘查和矿产资源的投资管理经营。

对于进入陌生的市场，广汽集团有自己的原则。“矿产材料本身就是一个行业，如果汽车行业的人过于想在这个行业里面取得一定的市场份额，去分享利润，我觉得不现实。我们进入原材料行业主要是以保供、稳供和成本竞争力为主要目的。”冯兴亚说。

另外，在进入软件定义汽车时代后，软件开发能力也成为车企必须掌握的一项新技能。从整个行业的发展来看，软件已经是决定车辆运行效率、智能化程度的重要因素。

“因为软件定义汽车，硬件、软件是一体化的，下一步你要用到和智能网联相关的软件，就必须控制软件。”据冯兴亚介绍，智能网联软件领域是广汽集团这几年默默在下功夫的一个重点。将于2023年开始搭载上车的星灵电子电气架构，其核心部分就是普赛操作系统，“操作系统必须要搞。你不搞，很多的硬件就要受制于零部件供应商。所以关键核心的，与软件定义汽车密切相关的这一部分一定要自控。”

总体而言，在产业链建设上，广汽集团选择了两条路径并行的方式。“一是自主研发、自主创新，这是核心。另外一条路是合资合作，再辅助地做一些资本性的并购投资。这几个方法是我们未来建立核心产业链的关键，有所为有所不为，掌握核心带动一片，广交朋友圈，这才是我们发展的道路。”冯兴亚总结道。