经济观察报 王帅国/文 2022年，动力电池原材料价格长期保持高位运行，碳酸锂、氢氧化锂不断创下价格新高。这在汽车产业链上下游引发了强烈的价格传导效应。一年中，从事原材料勘探开发的原材料公司赚走了大多数利润，“锂王”“镍王”风光无限，但居于中下游的动力电池厂商与整车厂商的利润空间被压缩，它们纷纷抱怨“给矿主打工”。

财务数据显示，2022年前三季度，动力电池厂商宁德时代的净利率为9.33%，较上年同期下降3.14个百分点。同期，国内两大锂矿龙头企业天齐锂业与赣锋锂业净利率分别为79.34%、54.28%，较上年同期分别增加61.34个百分点、18.25个百分点。

2023年，原材料价格高位运行的局面是否还将持续？动力电池厂商与整车厂的日子是否会变得更轻松一些？答案是：好的苗头已经显现，部分原材料价格已回落，接下来大趋势是震荡下行，但供需不平衡现象在短期内还难以缓解。

2022年12月14日，被视为全球锂矿价格风向标的澳大利亚锂矿商皮尔巴拉（Pilbara）锂精矿拍卖会，第13次拍卖成交价较前一次下跌3.84%。

2022年12月30日，上海钢联发布数据显示，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌5000元/吨，均价报52.25万元/吨；工业级碳酸锂跌5000元/吨，均价报49.25万元/吨；氢氧化锂跌5000-7500元/吨。相比于2022年11月上旬电池级碳酸锂价格一度站上60万元/吨关口，在经过1个多月的降温后，碳酸锂迎来了2022年以来的最大周期性回调，降幅达到14%。尽管如此，年内碳酸锂涨幅依旧保持在150%以上。

这场源于2021年下半年的动力电池原材料价格上涨，行业分析主要是由于供需关系错位导致，同时也与国际卖家炒作的因素有关。

而供需关系的破题之道，主要在供给端。需求端，虽然2023年新能源汽车增速或变缓，但总量仍旧巨大，使得对上游电池与原材料的需求仍然旺盛。而供给端，取决于原材料全球投产的进度。

浙商期货等机构表示，2022年四季度至2023年三季度，全球迎来锂矿新项目投产、扩产高峰，因此供给不足问题将有所缓解。“最近可以看到碳酸锂的价格已经快降到每吨50万元的区间了，标志着过去近两年的疯涨已经趋于平缓，之后大概率将进入平稳下行趋势。其他的电池原材料，由于近两年的快速扩产，我们现在感觉到基本上都有产能过剩的现象出现，包括正负极材料、隔膜、电解液等。”欣旺达副总裁梁锐对经济观察报记者表示，“至于原材料价格会降到什么具体水平，确实很难说，因为影响因素太多了。”

梁锐还提到：“废旧电池回收规模扩大对资源供给也会成为越来越大的补充；同时现在主要的电池企业基本上在锂矿、镍矿这些产业链方面都进行了战略投资，提高了供应链的安全性和成本控制能力。”