文/胡耀丹

近日，据日经亚洲评论报道，华为知识产权部全球负责人樊志勇表示，华为已将技术授权给梅赛德斯奔驰、奥迪、宝马和保时捷等顶级汽车制造商。除了四家德国汽车制造商外，华为还与斯巴鲁、雷诺、兰博基尼和宾利签署了授权协议。华为预计，通过与主要汽车制造商签署许可协议，在全球每年生产的7000万辆汽车中，华为技术将被用于1500万辆新车上。

华为之所以能收获诸多国际车企的青眼，主要有赖于其丰厚的专利库。此前，中国企业联合会发布的一份2021年专利数排名前十企业的榜单显示，华为以99000个专利数排名第一。樊志勇表示，华为在2022年签署的协议包括20多项全新或延长的专利许可，内容涵盖智能手机、联网汽车、网络和物联网技术等多个领域。仅在汽车行业，华为就与大约15家汽车制造商签订了使用其先进无线技术的协议。

通过技术专利授权实现变现，是华为在美国制裁所形成的围堵之势下做出的整体战略决策。据路透社报道，在过去两年间，华为积极扩大专利授权的行动，弥补了部分因美国制裁而损失的收入。华为美国首席知识产权法律顾问史蒂文·盖斯勒指出，作为公开披露的技术，这些专利不受美国限制。路透社称华为此前曾披露，华为2022年获得的专利收入将连续第二年超过其支付给其他公司的专利费用。

在积极授权技术专利以进行变现的背景下，华为与诸多老牌国际巨头车企的合作还有着另一层意义——在汽车领域寻找到全新的盈利姿势，这被认为是华为积极授权专利的重要原由。 

据“晚点AUTO”报道，在今年12月8日的华为内部会议上，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东表示，车BU要在2025年实现盈利。此前，余承东曾公开表示，汽车是华为唯一亏损的业务，每年要花掉十几亿美元。华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春此前也曾表示，最近三年，华为在汽车零部件研发上已经累计投入近30亿美元。

这意味着，华为对汽车业务的态度正在发生转变。从之前任正非表示的暂时不计亏损，到现在突然宣布要实现盈利，华为汽车业务对盈利的渴望在与日俱增。而授权专利对华为而言，则是一个“一本万利”的生意。史蒂文·盖斯勒曾透露，截至2021年，在过去的三年中，华为全球专利授权收入约12亿美元（约合人民币83.6亿元）。

此外，授权专利的合作模式，也使得将自身定义为智能汽车解决方案供应商的华为，在与国内车企达成的三种合作模式之外，利用丰富的技术专利开拓了国外车企的市场。

此前，华为在汽车领域的合作对象大多是极狐、赛力斯、长安等国内本土车企。双方合作模式分为三种，一是基础合作模式，华为以零部件商身份参与合作、售卖软硬件；二是HI模式，华为提供全栈智能汽车解决方案；三是智选车模式，不仅提供全栈智能汽车解决方案，还深度参与整车设计环节，同时提供华为门店作为销售渠道。

在“帮助车企造好车”的口号下，华为其与车企的三种合作模式处在不断发展、扩容之中。而对华为而言，为国际巨头供应技术专利，无疑也是一个打响招牌的好机会。但值得注意的是，目前，奔驰、宝马、大众等国际巨头均在积极进行转型进行技术研发，以在电动智能化时代稳固自身地位。在“灵魂论”下尚未摆脱车企忌惮的华为，是否能抓住窗口期与国际巨头们建立稳固的合作关系，还有待时间验证。