记者 王帅国 伴随着阿维塔11与011的正式下线以及全国首批阿维塔中心陆续开业，长安汽车与华为、宁德时代合力打造的高端智能电动品牌阿维塔即将进入最关键的市场检验阶段。

12月23日，成都阿维塔中心正式开业。同期，全国首批阿维塔中心也陆续在重庆、成都、广州、杭州、宁波、武汉、深圳、湖州等城市开启，将为用户带来集展示、体验、交付、售后为一体的一站式全功能服务。

“我们力争在今年做到200个触点。这200个点包括了阿维塔中心、阿维塔体验中心以及城市展厅。明年朱总（长安汽车董事长朱华荣）给我们提的要求是500个触点，我自己觉得压力巨大，但是如果（想）要把阿维塔干成，必须得这样去做。”阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏在开业典礼结束后，接受包括在内的媒体采访时表示。

在渠道之外，阿维塔科技还在加快新产品的研发进度，2023年三季度将推出一款中大型轿车。未来几年，阿维塔科技将按照8个月左右一辆新车的节奏向市场不断推出产品。

不过，在行业增速放缓、供应链仍旧紧张的预期之下实现生产交付，对于这个初出茅庐的新品牌来说将是不小的挑战。谭本宏直言“我们现在主要的短板不在订单而是在交付。”为此，阿维塔不得不推迟了部分准车主的提车时间。更大的问题是，作为后来者，阿维塔的产品如何与其他品牌之间形成明显的差异化优势，以及如何面对未来几年新能源赛道增长放缓的考验。

阿维塔的新品类SEV

成立于2018年的阿维塔科技（前身为长安蔚来新能源汽车科技有限公司），2021年之前在市场中一直没有多少声量。

2021年阿维塔科技先后完成了更名、首轮战略融资、品牌发布以及首款产品阿维塔11的亮相，进入快速发展阶段。进入2022年，阿维塔科技在快速推进产品上市的同时，完成了30亿元A轮融资，以及渠道的初步布局。

2022年8月8日，阿维塔科技正式发布情感智能电动轿跑SUV——阿维塔11，及联名限量版车型阿维塔011。阿维塔11全系三款车型价格售价34.99万元-40.99万元，其中入门款与中配款将于12月底开始首批交付，顶配款将于2023年一季度开始交付，并同期开启首批十城体验中心及体验空间运营。12月20日，阿维塔11及阿维塔011在重庆工厂正式量产下线。

相比于同为传统车企旗下的新品牌，如岚图汽车、极氪汽车、智己汽车等，阿维塔的发展节奏稍显缓慢，目前岚图旗下已有两款车型上市销售、极氪旗下的极氪001也已交付一年多。在此背景下，业内人士对于阿维塔科技最关心的问题是，作为一个后来者阿维塔有没有与其他品牌形成差异化优势，在激励的竞争中如何占据一席之地。

对此，谭本宏给出了自己的思考：“我做了二十几年的长安，可以看到当初中国品牌进入汽车市场的时候是以性价比撬动合资品牌，后来则是以SUV这个门类带动了快速的腾飞。基于这些，我思考的结论就是一定要有一个新的品类，而且这个品类必须是能够给消费者带来真正价值的品类，能够满足消费者尚未被满足的现实需求。”

谭本宏所指的新品类即SEV（智能电动汽车）。在他看来，中国的众多电动车产品之所以打不过特斯拉，是因为它们与特斯拉根本不在一个赛道中。中国的大多数电动车品牌做的产品是传统电动车，而特斯拉做的是智能电动车。“特斯拉的FSD（完全自动驾驶系统）可以升级，可以给用户带来智能驾驶这个领域里面持续地更新。而其他厂商能做的可能只是在座舱里面升级QQ音乐、升级视频软件。”

而阿维塔做的就是具备新架构、强计算、高压充电三大特征的智能电动车。“特斯拉FSD可以提供给消费者的更新和迭代，阿维塔11也可以做到。我认为阿维塔现在处于中国品牌智能电动汽车的第一梯队，跟我们能够展开竞争的可能只有蔚来的NT2.0（ET7、ES7、ET5），小鹏的G9这些产品。”谭本宏表示。

只不过，与蔚来汽车、小鹏汽车相比，阿维塔选择的发展模式不同。也即阿维塔与华为、宁德时代达成联盟“用了一种合作共赢的模式”。

另外，相较于同样使用了华为智能汽车解决方案的赛力斯、极狐，阿维塔的产品又会有何不同？

谭本宏的答案是：“智驾其实是一个平台化的能力。比如说同样一个安卓平台，并不是大家都用安卓就都是一模一样的东西了，小米、OPPO、联想的系统呈现出来的产品调性和特质都是不一样的。”

据了解，在与华为合作过程中，对于产品和需求的定义以及产品的生产，均由阿维塔负责。“智驾系统需要根据这样的定义和需求进行针对性地标定和调整，从而去满足我们整车上的一些想法。这里面有很多东西是很复杂的，比如说有些智驾能力会关联到阿维塔的VCU整车控制器，整车也有一些动作会交给MDC（多域控制器）来处理。如果真的都做成一模一样的东西，那么它是很难进行多品牌服务的，因为每个品牌都希望有自己差异化的点。”谭本宏举例称，在传感器的布置上，阿维塔11两侧的激光雷达布置在翼子板上，具备了300度的覆盖范围，对于侧向和后向来车的感知能力相比其他同样搭载华为智能汽车解决方案的车型更有优势。

加速渠道布局与产品推出节奏

在产品推出节奏落后的情况下，阿维塔科技正在渠道建设上试图做出一些弥补。据了解，从今年6月开始至今，阿维塔科技已经在全国布局近200个网点以及一部分授权钣喷中心。

为了快速布局渠道，阿维塔科技采取了“自建自营”“他建我营”以及“他建共营”三种模式。“我们在北上广深这些前10城的所有体验店都是我们自己的，因为都在闹市区核心地段，实话实说这个投入是很大的，现有的投资人伙伴也都比较谨慎，所以我们就自己上了。”谭本宏称，像阿维塔中心这种门店，投资人伙伴有资产并且熟悉运营的模式，所以双方就合作来干。如果完全自营，不论是效率上还是成本上都不合适。

为了保证服务的一致性，阿维塔在前50城的店面均采用“他建我营”或者“我建我营”的模式，这样就保证了负责销售、用户沟通，直面用户的都是阿维塔的员工，合作伙伴的员工主要在后台维修领域。

谭本宏还对外透露，目前阿维塔已经进驻华为北京旗舰店，深圳因为疫情的问题暂时还没有进驻。

另外，阿维塔科技也在加快后续产品的导入。第二款产品中大型轿车预计将在2023年4月左右亮相，并在2023年三季度上市。谭本宏表示：“相比于阿维塔11，我们希望第二款车的节奏能够更加紧凑一点，因为阿维塔11作为第一款车，我们还需要讲我们的品牌、向市场介绍‘我是谁’。我相信有了11的基础以后，得益于CHN平台的系列化产品规划，未来推出新车的节奏会更加紧凑。”

然而，在疫情影响之下，阿维塔科技目前正面临首款产品交付的实现问题。据悉，在11月之前下订的部分阿维塔11准车主已被告知提车时间被推迟至春节之后。作为补偿，从1月20日开始，阿维塔科技将为这部分准车主每天支付200元现金补偿。

相较于短期的生产问题，未来的行业发展情况将是一个更值得重视的问题。目前，汽车行业普遍预测2023年以及未来几年新能源汽车的销量增速会大幅下降。

12月9日，中汽协预测2022年中国新能源汽车为670万辆，同比增长90.3%。2023年新能源汽车销量将达到900万辆，但增速将下降至35%。

对此，谭本宏表示：“我们的判断也是会有影响的，所以我们本来也说要下调目标，但是管理层没给我们下降的机会。当然从我们现在订单的情况来看还是可以的，虽然没有特别超预期，但是考虑到我们现在的点位和还没有开始交付的状态，目前的这个市场表现还是不错的。”

在经历了2021年以来的高速发展后，阿维塔科技在产品、渠道、融资、研发等方面已经取得了一些成果。但真正的挑战还未开始，阿维塔11将于近日开始正式交付，在交付之后，阿维塔将迎来消费者的检验，这对于一家初创车企来说，只是一个开始。