记者 周菊 在经济全球化发展新趋势下，国内供应链稳定性备受关注。12月23日，在由《经济观察报》主办的第十六届中国汽车年会上，北京大学国际关系教授、南南合作与发展学院教授、南南学院研究办公室主任查道炯，从国际政治角度对跨国供应链问题进行了深入分析。

查道炯指出，跨国供应链具有动态性和不确定性，现在国际分工格局走向区域化，同盟化，原有的全球化合作逻辑受到冲击。在这种情况下，中方要增强中国在全球供应链中的韧性，而企业则是增强供应链韧性的第一责任方。

“所谓‘韧性’，意思是全球化下供应链受到冲击是在所难免的，就像一座桥梁，有很多的外在条件能够冲击它，但是在设计和使用这个桥梁的时候，要让它在受到冲击之后能够反弹回来。”查道炯表示。

当前，国际关系错综复杂，华为等国内企业在美被制裁，芯片等关键零部件被“卡脖子”，均反映出中美关系紧张情况下使得供应链稳定性备受挑战。“现在全球供应链管理的追求，已经从效率优先转向了安全优先，当前主要大国都在竞相以国家安全为由，试图管控供应链的变化，这是现实，可能在十年二十年内会长期存在。”查道炯指出，在这种情况下，抱怨逆全球化，抱怨对方国家不讲道理并利用政府管制，都是没有用的，不如踏实增强自身的供应链韧性，以保证桥梁顶住风浪的袭击。

值得注意的是，在汽车行业，外方对中国的警惕性也比较高，因为随着汽车工业的发展，以及中国汽车企业的快速发展，欧美国家的工业化程度出现下降，这已经广泛被外方所意识到。

查道炯举了一个例子，即英国品牌MG，这个英国本土的汽车企业此前被中国南京的汽车厂收购，后来又转到了上汽集团，当前MG品牌已归中国车企所有，且所有车型都在中国生产，英国制造资产流出，当地就业也有所降低。查道炯表示，当前美国、英国、德国都开始有意识地改变，如美国所谓的“回岸”方案，也就是要求把工厂搬回美国。

“从中方利益看，中国是发展中国家，我们的制造业能力非常高，但从美国的角度看，他们看到的是对中国的依赖实在是太深了，这就有了所谓的脱钩，是所谓的回岸。同样的数据，中方看到的是喜，外方看到的是忧，忧了之后怎么办，就是反击了，就是刚才提到的安全化，政治化。”查道炯指出，基于此，企业应该有地缘政治的思维。

而对于如何在应对国际环境的变化，查道炯提出了三个基本方法，一是储备，储备能源、粮食、矿产资源以及重要零部件；二是替代，发展自有核心技术，对抗恶意竞争；三是牵制，建立多边合作机制，进入全产品链发展模式，建立自身预警机制。

另外，对于当前包括汽车产业在内的一些产业链的转移现象，查道炯也发表了自己的观点。“现在一些成本导向型的供应链转移，即有一些供应链生产环节要转移到其他的国家，东南亚也好，南亚也好，或者非洲也好，这是正常的。历史上，很多的供应链从日本、韩国、美国及欧洲转移到中国来，现在转移到国外去，也是正常的。”而要提高我国的制造业，国内良好的营商环境和坚实的实业技术非常重要，企业要跟学界和政府以及产学研一体化共同合作。

最后查道炯还提醒，在新能源汽车等行业的对外合作谈判中，中方应注意措辞，避免实力外露。“过去我们会反复强调的中国在哪一个产业，哪一个产品上独占鳌头，但是不能这么讲，这样就把外方吓着了，我们讲‘有财不外露’，我们应该少谈类似中国是世界第二大经济体，我们是全球第一大制造国，我们有很大的优势，也不会被取代。多谈企业对事义务，比如保护和改善全球环境的义务等等，这是国际通行的做法。”查道炯表示。