智能化转型下半场，车企靠自研能行？华为和百度高管都看空

车壹条2022-12-24 09:29

智能电动汽车正在改变汽车产业的传统认知。伴随着以华为为代表的科技巨头跨界进入汽车产业，以及汽车智能化大趋势的确认，关于智能汽车的“灵魂之争”也在整车企业和科技公司之间展开。尽管华为一再强调不会造车，而是要帮助车企造好车，但整车企业对于华为并未放下“戒心”。

上汽集团董事长陈虹在被问及是否会和华为合作自动驾驶的时候，曾一口否认，并表示，如此一来，华为就成了灵魂，上汽就成了躯体，对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。这番“灵魂论”的表态在行业内部引发了广泛讨论，而习惯了“整车为王”逻辑的主流车企，其实都很难接受“灵魂”掌握在别人手里。

然而，坚持自研智能化，尤其是自动驾驶的整车企业正面临诸多挑战，而选择了交出“灵魂”的部分车企，虽然走了容易的路却在华为的赋能下迅速取得了突破，而且越来越多的科技企业跨界而来，百度、腾讯、大疆、高通、英伟达等等企业，都正在谋求在智能电动车这一新时代占据更核心的位置，车企该如何自处？

12月16日，全球智能汽车产业峰会（GIV2022）在安徽省合肥市召开，峰会以“全球视角下的智能汽车发展之路”为主题，邀请相关各界人士，对智能汽车的发展展开了讨论，关于智能汽车“灵魂之争”也被很多企业负责人谈及。

“ADAS会像安全带和气囊一样普及”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，自2011年起，我国率先推出新能源汽车产业化，实现了换道先行，而电动化只是这场汽车革命的序幕，下一步的努力方向是汽车的电动化、绿色化、智能化、网联化和共享化，最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。

毫末智行数据智能科学家贺翔表示，目前中国在全球智能汽车市场的份额占比已经达到57%，从速度上来看，中国智能汽车市场渗透率达到26%，预计到2025年中国高级别辅助驾驶搭载率将超过70%。无论是规模还是速度，汽车的智能化，特别是智能驾驶，已经成为这一轮市场爆发的关键点。

高通公司中国区董事长孟樸列举了一组数据，根据IDC预测，到2025年中国智能网联系统在汽车产业内的装配率预计将达到83%的水平，出货量增至2490万台，年复合增长率达到16.1%。

“当前，汽车行业正加速驶向智能驾驶时代，而智能驾驶技术的演进一定离不开高性能、高效能芯片，我们相信未来ADAS将像安全带、安全气囊一样普及。”孟樸表示。

轩元资本创始人王荣进表示，到2030年，L3级别的智能驾驶渗透率将达到至少30%，L2级别智能驾驶渗透率将达到60%-70%，外资咨询机构预测，2030年智能驾驶市场规模将达到1700多亿美金。

智能化的发展前景是毋庸置疑的，尤其是在电动车同质化愈发严重的大背景下，智能化将成为各车企作出产品差异化的关键，这一点整车企业和科技公司都非常清楚，而智能化时代的到来将重构汽车零部件供应体系，一个怎样的零部件供应体系是最佳方案，是车企和科技公司需要去合力给出答案的。

智能化下半场，“灵魂”之争谁会赢？

站在整车企业的角度，自然不想把“灵魂”拱手让人，沦为科技公司的硬件代工厂，但全面自研智能座舱和智能驾驶，对于车企而言，的确是件极具挑战性的事情，这一点从大众汽车因为软件自研不顺利，不得不转而与中国智能化创新公司地平线深度捆绑就能看出来。

这方面更具优势的科技公司自然想要成为智能电动化时代的核心，而且一些企业负责人直白的对车企自研自动驾驶表示“不看好”。

百度集团副总裁，智能汽车事业部总经理储瑞松表示：“车企研发自动驾驶的目的如果是为了搞清楚原理，判断哪家供应商的产品方案靠谱的话，这种研究要系统的做，如果研究目的是为了量产，我会善意提醒车企特别是老总，这种自研要做到安全、智能、体验好的量产，成功的可能性很小。”

东软睿驰总经理曹斌认为，智能化的发展让车企和很多Tier1供应商都多了很多困惑，行业和整个生态正在发生重构，主机厂过去缺少大规模的成建制的软件团队，现在一个项目动辄几百上千人规模，其中的组织和管理成熟度挑战很大，未来开发一台车需要的软件越来越多，整个企业的组织形态也将发生变化，每个主机厂完全由自己建立的软件团队去开发的化，难度和挑战非常大。

作为引发汽车“灵魂之争”讨论的华为，虽然没有在此次峰会上非常直接的谈及这个问题，但华为智能汽车解决方案 BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军表示，经过最近几年大量项目的实践，华为发现采用全栈集成的解决方案可以构建体验最佳、技术领先的系统。言外之意，也是在推广科技公司为主的智能化方案。