王子阳/文

这是最好的时代，这是最坏的时代。2022年，智能化、电动化释放的巨大市场机遇被进一步引爆。但与此同时，疫情冲击时断时续、物流成本高企运力紧张、芯片供应仍然短缺等因素，给汽车行业带了也一系列麻烦与难题。

面对多重挑战，一些车企陷入生存考验，甚至原地踏步、存活下来就已算实现年度目标，也有一些车企虽然实现了部分指标增长，但却是以利润、口碑等其他层面的无奈“让步”作为代价。

但大变革时代的魅力就在于，尽管会有无数人在冒险之路上摔倒乃至跌落，但总有强者能克服险阻，成功攀登上更高的台阶，给行业后来者以启迪和激励。

 作为自主品牌汽车向上的代表，一汽红旗以相当完美的姿态跨越了挑战重重的2022年，足以称得上对这句话的最新生动诠释。

可以看到的是，创造了“销量4年多增长63倍”产业奇迹的一汽红旗，2022年在销售、制造、低碳等各个方面都延续了高质量发展势头，获得了上级主管部门、行业权威机构、终端消费者三方共同的高分“评语”，在逆势中书写了中国品牌新的高度。

为量，为质，更为用户

作为一个使用门槛很高的定性词汇，高质量发展无论放到哪个行业，都是企业们渴望达到的状态。一汽红旗之所以堪称高质量发展样本，是因为这是兼顾“量”与“质”的发展，且有效践行了新时代汽车业的理想——以用户为中心。

在极为讲求规模效应的汽车行业，没有“量”的支撑，企业难言发展，更遑论高质量。一汽红旗虽然总部和工厂位于2022年上半年受疫情冲击最严重的地区之一，但前三季度仍实现产销增长，产量同比增长3.3%；销量同比增长5.1%。

这样的产销节奏相当亮眼。在产业链整体承压的2022年，车企在生产上的困难更甚于销售上，而一汽红旗保持了稳健的新车发布、市场拓展节奏。

2022年7月，红旗品牌首款B+级智慧豪华轿车——全新红旗H5正式上市，这款车型被官方定义为正式开启红旗品牌第二阶段跃迁成长崭新篇章的标志。

在新能源汽车市场，红旗品牌2022年的产品布局更加迅猛。3月，红旗E-QM5上市，红旗品牌高调进入纯电汽车最火热市场之一的B级轿车市场。

作为红旗品牌首款豪华 MPV，红旗 HQ9今年8月也在繁荣工厂量产启动，并在9 月正式上市发布。中国一汽董事长、党委书记徐留平称，红旗HQ9的量产，既填补了红旗产品谱系的空白，也填补了中国自主豪华MPV市场的空白。

而且，一汽红旗没有为了求“量”而不顾一切。红旗品牌高歌猛进，不是打价格战、营销洗脑等走“捷径”的结果，而是在品牌高端化发展的“正道”上狂奔。一汽红旗在保证“量”的基础上兼顾了发展的“质”，品牌价值也走到了新的高度。

2022年7月，世界品牌实验室发布的《2022年中国500最具价值品牌》分析报告中显示，“红旗”的品牌价值稳步增长，达到了1036.08亿元，位列乘用车品牌行业第一，成为中国首个价值突破1000亿的乘用车品牌。

除了兼顾“量”与“质”，一汽红旗2022年高质量发展，也体现在对“以用户为中心”理念一步一个脚印的贯彻上。在变革期的汽车市场，品牌的长久发展需要尊重用户、依靠用户。

为满足所有用户的情感、社交与出行需求，一汽红旗借助2022年9月发布的红旗元宇宙，打造了一个物质与精神的家园，为红旗车主提供乐于分享、愿意停留的用户元宇宙社区。

在日前举行的2022中国品牌论坛上，徐留平表示，为打造世界卓著高端汽车品牌，红旗品牌致力于“六大工作重点”，其中排在第一的就是“以用户体验为中心，全力满足新时代广大消费者对“美妙出行、美丽体验、美好生活”的追求”。

从用户自身的角度，则可以更为真实地看到一汽红旗“以用户为中心”理念的践行成效。2022年6月发布的“2022 J.D. Power用户销售满意度研究”，调研了超过2.5万名汽车消费者，一汽红旗得分位列中国自主品牌第一。

求新，求全，更求务实

兼顾发展质与量，并做到以用户为中心，不只是一个态度和策略问题，更是一个能力问题。一汽红旗实现高质量发展的能力，依靠的是坚持全面、深入的研发创新，技术能力始终走在行业前列。

宏观上看，红旗品牌离不开母公司中国一汽的战略支撑。作为国内实力最强的汽车集团之一，中国一汽在研发创新环节没有错过行业任何一个新技术领域，布局涵盖智能制造、智能网联、燃油车减排、电动汽车、燃料电池等风口。

追求业务和研发“盘子”的全面发展，考验的是企业的统筹执行能力，以及资金、人才储备。无论如何布局，产出成果才是硬道理。数据显示，2012年以来，中国一汽累计申请专利22267件，其中发明专利11523件，2020年专利公开量行业第一，2021年专利授权量行业第一。

2022年，中国一汽迭代发布的《创新·2030中国一汽阩旗技术发展战略R.Flag1785》，结合最新行业转型态势，进一步明确了未来技术创新发展路径。

在阩旗技术发展战略的设计与指引下，红旗创建了超级电动智能整车平台架构FMEs，汇聚了R.Flag阩旗技术发展战略8大技术领域群，115项关键核心技术，充分运用了红旗全球的研发资源，预期将拥有专利1万多件。

今年以来，在疫情和供应链压力下，以至于很多消费者的思考重点更倾向于选择哪家品牌才能尽早、保质地提到车。这凸显出汽车企业制造效率与水平的重要性。

而一汽红旗强大技术实力在应用层面的一大体现就是制造环节，极高的制造效率与水平是支撑这家品牌得以在顺风或者逆势中都屹立不倒的基础力量。

2022年11月举行的世界智能制造大会上发布了“智能制造标杆企业（第六批）”名单，一汽红旗繁荣工厂取得3.93分成绩，不仅达成4级成熟度标准要求，并以年度第一名的成绩入选2022年智能制造标杆企业。

中国一汽红旗繁荣工厂是“数字化制造”和“工业4.0”全球最高水平的代表，拥有智慧大脑、实现全流程数字化、高度柔性智造等特点，支持多平台不限车型柔性共线生产，未来将满足红旗品牌百万产能布局及新产品导入需求。

微观上看，一汽红旗在研发创新环节不是为了创新而创新，而是具备超高的务实性，高度聚焦终端消费市场的痛点。

从电池起火隐患，到车辆碰撞表现，再到智能驾驶系统可靠性，安全是汽车消费者最关心的问题之一。一汽红旗对车辆安全的关注以及动作，充分回应了市场关切，让业界看到了极致安全也是汽车高端与豪华感的核心来源之一。

今年10月，权威第三方行业机构中汽中心进行的“国内首战三车连碰”公开试验中，三台参试全新红旗H5挑战成功，且成绩优秀；全新红旗H5红旗也参与了中汽中心的极限工况挑战活动，成功通过智能驾驶辅助、极限SACC高级巡航、极限泊车等科目；红旗E-QM5则在中汽中心的电动车水中托底挑战试验中，顺利通过严苛检验。

一个显而易见的结论是，依托于全面和深入的研发创新之下的技术实力，是一汽红旗高质量发展的“定海神针”、“压舱石”。

谋快，谋高，更谋长远

一汽红旗的发展成果，其实背后也离不开品牌乃至母公司层面远近皆备的战略视野——既懂得如何谋划解决眼前的种种难题，又懂得如何谋划切实可行的长远目标。

2022年上半年给国内汽车行业带来巨大冲击的疫情，如今看来，印证了一汽红旗超高的产销韧性，也让外界充分看到了一汽红旗内部极强的动员力和执行力。

作为身处疫情压力最大地区的品牌，中国一汽党委上半年动员全体干部职工“大干六十天、打赢上半年”，全力抢回疫情造成的损失，到6月份包括红旗品牌在内的集团总体经营状况已全面恢复正常。

与抢抓疫情损失这样的短期目标相比，品牌的中长期目标不仅需要执行力，还需要兼具挑战性与可行性。

红旗品牌的目标是，到2025年，合计推出26款明星产品，全面覆盖H、Q、S、L四大系列，其中新能源智能产品达到12款，新能源智能产品的产销量将达到50万辆以上，为红旗品牌整体跨过100万辆作出重大贡献。

根据我国《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》目标，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

与政策层面的汽车行业整体目标相比，红旗品牌50%新能源智能产品产销占比目标，看似颇为激进，实则极具前瞻性。因为，2022年新能源汽车市场井喷式发展，已大大超出行业预期。

近期，中国汽车工业协会发布最新预测，2022年、2023年中国汽车市场总销量分别为2680万辆、2760万辆，其中新能源汽车销量分别为670万辆、900万辆。依此计算，新能源汽车市场渗透率2022年、2023年将分别达25%、32%。

结合中汽协的最新预测来看，红旗品牌的发展目标符合中国新能源市场的实际发展节奏，且有望适度优于市场整体水平，较为务实，又具备奋斗空间。

从整体市场看，中国汽车工业协会预测2022年、2023年中国汽车市场整体增幅分别仅为2%、3%。尽管市场大盘增长缓慢，但红旗品牌2025年产销100万辆也是一个具备相当可行性和前瞻性的目标。

作为自主品牌汽车的领头羊，红旗品牌的高速发展，契合国内汽车行业的另一大趋势——自主品牌崛起。数据显示，2022年1-11月，自主品牌乘用车累计销量同比增长24.2%，市场份额为49.2%，创近年来新高，其中11月当月高达54.4%。

红旗品牌的战略视野不只放在国内，更聚焦全球。近两年来，红旗品牌在海外市场动作上频频，继去年先后上市沙特，出口挪威，进入日本市场后，2022年4月又实现了旗舰新能源车型E-HS9远销以色列。

结语

高质量发展算得上一汽红旗近年来始终如一的“底色”。尤其可贵的是，无论是在行业的顺境下还是逆势下，红旗品牌都坚持做到了不耍任何小聪明、不动任何歪脑筋，始终以服务用户的“正念”和研发创新的“正道”来推动业绩向前和品牌向上。

总的来说，从生产制造、销售服务逆势中挺进，到研发创新、品牌塑造更上一层楼，跨越2022年的一汽红旗，为自身崛起与跃迁之路添上了浓墨重彩的新一笔，也无疑给新一年的征程带来了更广阔的想象空间。