文/胡耀丹

12月13日晚间，协鑫能科发布公告称，与深圳巴士新能源有限公司（简称“深巴新能源”）签署战略合作协议。公告显示，双方合作范围包括新能源汽车充电基础设施建设的合作、新能源充电站光、储、充、检、换建设的合作、运营合作、数据合作及管理标准输出、资本合作。

公告显示，在新能源汽车充电基础设施建设的合作上，双方将积极推进深圳及大湾区地区的出租车、网约车、公交车等方面新能源汽车的应用，围绕新能源车辆销售、租赁、运营业务开展合作可行性研究，充分发挥充换电领域的技术和管理优势，联合推进充换电基础设施建设及运营业务。

此次双方的合作早有预告。12月11日，协鑫集团就宣布与深圳巴士集团在新能源车换电等方面达成合作。根据协议，双方将以巴士集团旗下6000台出租车与6000台大巴车的电池为合作主体，共同实施电池资产、基金搭建、储能及梯次利用等方面合作，并构建以“100座综合能源站+3000个充换电补能点”为主体脉络的绿色能源补能网络。据悉，协鑫集团移动能源业务主要集中在旗下的协鑫能科，深巴新能源则是深圳巴士集团为新能源发展战略设立的子公司。

协鑫能科是协鑫集团旗下清洁能源板块的排头兵，目前已成为国内民营清洁能源发电及热电联产运营服务的龙头企业。自2021年3月宣布布局移动能源业务以来，协鑫能科在新能源车换电业务上发力不断，换电业务遍地开花。在与深巴新能源达成战略合作的前一天，协鑫能科还宣布，与东风乘用车联手在南京开发的首批5座协鑫电港自研换电站同时落成，并计划2023年在南京建成20座以上换电站，服务超过3500辆网约、出租车。

实际上，今年以来，协鑫能科在换电领域的布局速度明显加快，先后携手吉利、一汽解放、东风汽车、三一重工、北汽、轻橙时代等头部及新造车企，以及地上铁、快成物流等交通运输行业头部平台达成战略合作，换电站项目逐步落地。

今年上半年，协鑫能科通过整合汽车生产、电池制造、出行平台、物流企业等行业及政府资源，推出4款换电港产品，并完成了多款换电车型发布。截至今年8月，已建成乘用车换电站18座，商用车换电站12座，商用车充电场站1座。今年11月，协鑫能科宣布，10座协鑫电港自研换电站在杭州、宁波两地同时投运，刷新了协鑫电港单日投运记录，标志着其进入批量落站阶段。

值得一提的是，在不断推进充换电业务布局的同时，协鑫能科也在试图将产业链扩充至上游锂矿。曾拍出20亿“天价”却无人付款的锂矿企业斯诺威，目前正在推进破产重整工作之中，协鑫能科已通过公开招募投资人遴选，与宁德时代一起进入候选重整投资人之列。此外，协鑫能科还是斯诺威第一大债权人，已揽入斯诺威超10亿元债权，占斯诺威总债权金额的2/3，同时协鑫能科参股公司四川珩鑫占有斯诺威股份的45.71%。

协鑫能科相关人士11月29日告诉记者，入局上游锂电材料，会对公司当前业务产生巨大的协同效应。首先，公司在换电站与电池银行相关产业链中将占据优势地位，有效保证公司移动能源业务电池包的供应稳定性，降低移动能源原材料成本，增强公司移动能源生态核心竞争力，完善公司在移动能源行业的布局，在行业中占据更大的话语权。

其中，移动能源原材料成本被认为是协鑫能科积极布局产业链上游的重要原因。去年以来，电池原材料价格大幅上涨，其中关键材料碳酸锂已从2021年初的5万元/吨，涨到当前60万元/吨左右，涨幅巨大。今年8月，协鑫能科计划公开发行可转债，拟募集资金总额不超过45亿元，其中17.5亿元用于投资建设3万吨电池级碳酸锂产能。公司方面表示，锂电业务的布局有利于推动碳酸锂及其下游产业链降低成本，为换电业务发展作保障。