记者 濮振宇 11月29日举办的“美的第27届科技月”活动期间,美的旗下美的威灵汽车部件公司(以下简称“美的威灵”)总经理陈金涛在接受等媒体采访时透露,目前美的威灵压缩机产品已供应理想的高端车型L8、L9,电机产品已供应赛力斯旗下的问界车型,压缩机、驱动电机、EPS电机单月供货量均超过万台。
官方信息显示,美的威灵2018年正式成立,是国内家电巨头美的集团汽车战略的载体,隶属于美的工业技术板块,业务聚焦新能源汽车的增量部件,重点布局三个方向,即电驱动、热管理、底盘执行系统相关的产品。
“我们在供的车型价格基本都在25万元以上。美的威灵汽车部件的重要打法,从整体上来说,还是从中高端车型往下渗透。从已经量产的车型来看,是以单车价值比较高的车型为主。在2023年,我们会推出全新平台的产品,向量大的车型去渗透。” 陈金涛说。
之所以选择优先中高端车型的打法,与美的威灵的市场定位相关。陈金涛表示,美的在新能源零部件市场不会做“很简单”的产品,而要做有高价值的核心零部件,一是针对国外垄断的产品做国产替代,二是做安全件,三是会高资本投入,布局有一定壁垒的战略零部件。
除了市场定位,成本也是促使美的威灵优先中高端车型的现实因素。在“美的第27届科技月”上,美的工业技术发布五款新品,包括美的威灵800V、SiC碳化硅、12000rpm高转速电动压缩机。与传统400V电动压缩机相比,美的威灵800V电动压缩机新品性能更强,但成本也更高。
“保时捷Taycan用的是800V电驱系统,但压缩机是400V,这样要通过DC/DC将800V转换为400V再给压缩机使用。美的威灵直接推出面向800V的压缩机,就不再需要通过DC/DC转换”,陈金涛表示,面向800V的压缩机工作效率更高,但整体成本确实比400V高一些,美的威灵800V压缩机新品采用的SiC碳化硅器件成本就比IGBT器件高几倍。
在陈金涛看来,800V技术取代400V是大势所趋,“像A级车,短期还是以400V为主;中高端车,目前将很快切换到800V。大家会很深地感觉到这个变化。这背后有解决用户痛点(尤其是充电快)的因素,此外是效率高、续航里程长所带来的效果”。
陈金涛表示,舒适性是美的威灵800V压缩机的核心竞争力。800V车辆快充时制冷量非常大,但正常行驶时制冷量却不高。传统车厂采用的是用大排量压缩机来解决这个问题,但消费者感受会不舒适,就像大马拉小车一样。美的威灵将传统压缩机常规8600rpm转速提高到12000rpm,这样就可以保证在制冷量的同时控制压缩机排量,能提高舒适性并节省车内空间。
作为一家背靠家电巨头的新能源汽车零部件企业,美的威灵在技术方面参考了家电产品的“变频”路径。美的威灵汽车先行研究高级工程师、汽车压缩机研发平台负责人杨开成在接受等媒体采访时表示,美的威灵此次发布800V电动压缩机新品是“变频”、“电机”和“结构”的耦合件。
“新能源汽车对变频技术的依赖比家用和工业更高”,杨开成表示,传统车辆只管出风温度够满足舒适要求,而新能源汽车的车用压缩机不光要出风,还要给空调,尤其是给电池制冷。正常出风的能量是3-5千瓦,但是给电池制冷需要数十千瓦以上,这两个完全不相干的能力需要耦合到一款产品中去,变频是最优的解决方案。
据陈金涛介绍,美的威灵现阶段的重要任务是产能扩张。目前,美的威灵压缩机产线是66万台的产能,已经没有办法满足明年下半年,尤其是单月峰值产能的需求。因此,美的威灵在安徽安庆投资建立了一个新的基地,今年年底整个压缩机产能大概能达到180万台左右。
从整个产业链看,当前新能源汽车零部件企业股权融资热情较高。对于外部融资和IPO的问题,陈金涛表示,美的威灵是美的全资子公司,美的集团账上资金非常充裕。至于美的威灵未来是否会借力资本市场,将跟随集团大战略来确定。
在营收方面,陈金涛表示,2018年美的威灵成立时提出了“十年做到100亿元”的目标,目前,美的威灵正在按照这个计划在推进,公司今年的销售额最终可能达到几个亿,明年的目标是两位数。
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