记者 王帅国

今年以来，日系“三剑客”丰田、本田、日产均向国内市场带来了各自旗下的首款基于全新平台打造的纯电车型。丰田的bZ4X、本田的eN:P1/eN:S1以及日产Ariya现均已上市。但中国消费者还没有确切地认识到，这些来自合资车企的电动车到底怎么样。在新能源时代，国际巨头研发的电动车真正的优势在哪？

近日，一汽丰田在北京举办了首款纯电车型bZ4X的试驾体验活动。一汽丰田特意将试驾场地选在一处专业赛车场，分设越野与赛道两个试驾场景来展现bZ4X的调教与驾控。

在越野场景中，一汽丰田设置了8字绕桩、滑轮组脱困、交叉轴、单边大斜坡、涉水、颠簸路面等测试项目。这些项目对车辆的转向力、脱困能力、刚度以及通过性等都提出了较高的要求。

在滑轮组脱困测试项目中，将车辆停在滑轮组上，可以模拟车辆轮胎在泥地或者雪地打滑遇困的情况，此时驾驶者只需要打开X-MODE四驱越野辅助模式与Grip-Control智能蠕行模式，便可以轻松脱困。

X-MODE四驱越野辅助模式可以智能调节车辆扭矩，Grip-Control智能蠕行模式可以在一侧车轮打滑时，及时将动力分配到其他有附着力的车轮，保障bZ4X的通过性。这套由丰田与斯巴鲁合作研发的系统，让bZ4X拥有比大多数纯电SUV更强的越野能力。

在8字绕桩、单边大斜坡项目中，一汽丰田bZ4X也表现出较好的转向能力与车辆安全性。

在赛道场景中，一汽丰田bZ4X的电机反应能力也不错。bZ4X有前驱和四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率160kW。

相比于一些车企对各项参数的重视，一汽丰田bZ4X更加强调安全、舒适、可控。譬如，bZ4X的百公里加速为7.7秒，与同级别国产车型相比不占优势。但在直线加速场景下，一汽丰田bZ4X的加速给人的感觉是更可控、更舒适，兼顾了电机的畅快加速性能与驾驶者的感受。

在连续弯道中，驾驶者可以明显感受到一汽丰田bZ4X的转向灵活性、底盘的稳定性。这得益于bZ4X出自丰田最新e-TNGA架构打造的BEV专属平台，具有低重心、高刚性结构优势，以及车辆前麦弗逊、后带纵臂的双叉臂式独立悬架系统提供的优良支撑性能。

总体而言，一汽丰田bZ4X各方面的驾驶性能给人的感觉是靠谱，特别是它的越野能力，这将是它的重要的优势。今年10月25日，一汽丰田bZ4X已正式上市，新车五个版本售价区间为19.98万至28.48万元。

除了bZ4X，一汽丰田还计划扩大在国内市场的电动车布局，其纯电中型轿车bZ3也正在推进上市过程中。bZ3车型是丰田与比亚迪合作开发的首款车型。基于丰田e-TNGA 架构，由丰田、比亚迪、一汽丰田三方联合研发。

据了解，bZ3搭载比亚迪旗下弗迪提供的 TZ200-XS002 电动机以及磷酸铁锂刀片电池，提供高低功率两种车型，分别为180千瓦和135千瓦。bZ3内饰采用 Digital Island数字岛设计，配备最新的TSS智行安全系统。

当前，自主品牌汽车和新势力车企在新能源方面拥有先发优势，而宝马、奔驰、奥迪、丰田、本田、通用、福特这些国际车企巨头现在也在新能源领域展开了猛烈的反攻。这些巨头造车实力毋庸置疑，它们共同的策略是，延续在底盘调校、驾控体验方面的传统优势，以此吸引消费者。

虽然当前，合资车企电动车销售情况普遍不佳，但随着新能源车市场扩容和普及，以及消费者变得愈发理性，来自传统车企巨头的电动车的优势将逐步凸显，也将获得越来越多的认可和接受。

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