张乾/文

11月9日，在2022联想创新科技大会上，联想集团首次发布了车计算战略规划与发展愿景。联想集团高级副总裁、首席技术官芮勇博士在大会上强调：“联想没有造车计划，我们要做的是车计算”。

从产品布局来看，智能座舱系统、自动驾驶和智慧显示屏是联想的主力产品。此外，联想还能提供不同算力的计算平台，包括操作系统软件、中间件和应用开发环境。

会上，联想首次展出了与奇瑞汽车共同打造的智能座舱系统，包括一机多屏、智能座舱域控制器、曲面透明A柱系统（包含柔性曲面屏和对应的景物融合算法）、驾驶员健康监测系统、多设备无线充电等智能产品。

联想选择以车计算踏上为智能汽车赋能的征途，也正顺应了智能化的的潮流。记者查阅资料发现，所谓车计算就是车载计算产品，比如座舱域控制器、自动驾驶域控制器、中央计算平台等等。同手机、平板、笔记本电脑、服务器等智能终端一样，车计算也可以看作一个大规模、标准化的计算系统。

而车计算产品的开发，主要通过对车上的多个ECU进行整合，让汽车上原本分散的计算集中起来，减少布线从而降低成本，同时还可以降低软件开发难度以及整车集成验证周期，达到更好的OTA能力，因此车计算可以理解为计算力在智能车场景和方向上的应用。

把计算应用到汽车行业，助力汽车的新四化，是联想明确的目标。芮勇认为，随着汽车“新四化”的发展，汽车上原本分散的计算正在迅速集中，持续走向规模化、标准化。将来汽车的算力主要集中于自动驾驶和智能座舱。据了解，自动驾驶从L1到L5每增加一级，对算力的需求就增加一个数量级，最终汽车将成为四个轮子上的超级计算机。

汽车是继手机之后的下一代智能移动终端，智能汽车产业链已经成为科技巨头争相涌入的赛道。而联想进军车计算赛道，其实是自身计算基因的自然延伸。

据了解，联想诞生于中科院计算所，带有天然的计算基因，在算法创新、硬件加速、软硬一体、系统设计和系统整合等领域，都拥有深厚的技术积累。芮勇称，在过去的几十年中，几乎所有“大规模”、“标准化”的计算单元和计算系统，从PC到手机，从平板到服务器，联想都具备成熟的经验优势。如联想PC稳居全球第一；在今年6月公布的全球高性能计算Top 500榜单中，联想入围161套，连续10次蝉联制造商份额第一。

今年8月，联想集团就曾公开表示，其已成立车计算实验室，重点方向为智能座舱、自动驾驶和中央计算平台相关核心技术的研发和应用，会借助自身的人才、计算领域的优势，以及全球领先的供应链体系等优势，助力智能汽车和新能源汽车的发展。

此前，联想集团旗下全球最大的自有研发制造基地合肥联宝科技发布了首款自主行驶域控制器产品EA-R600，这是联想首款适用于智慧交通领域自动驾驶、自主行驶等场景的Edge AI系列产品。在近期的欧洲计算机视觉国际会议（European Conference on Computer Vision, ECCV）2022自动驾驶多目标跟踪挑战赛上，联想自动驾驶算法团队包揽了该领域全部四个竞赛的冠军。

汽车智能化行业尚处于“朝阳初升”的阶段，车计算拥有令人期待的市场前景和增长潜力，芮勇提出，预计到2030年，车计算的规模将比肩个人电脑、手机以及数据中心。