文/张乾

10月25日，魅族在招聘网站发布多个汽车相关的职位招聘，此举被认为是魅族进军汽车行业的信号。

据了解，魅族招聘涉及汽车整车制造的岗位包括了新能源汽车销售顾问、汽车媒介公关、高级智能座舱测试工程师（武汉）、车载系统产品经理（武汉）、智能座舱项目管理专家（武汉）、汽车零配件/备件订单、机械结构工程师、底盘电控工程师等。有些岗位明确要求有整车制造领域的相关经验。

上述岗位信息一经曝光就立刻引发了网友的关注，外界猜测魅族将要往整车制造方向发展。针对谋求人才准备造车一事，魅族科技公关向媒体回应称，公司确实在储备和招募汽车相关领域的人才。10月26日，吉利汽车高级副总裁杨学良回应称：“魅族造车是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。”

杨学良的这番回应，虽然消弭了外界对于魅族造车的猜测，却让人联想到对外宣称“不造车”的华为。此前华为曾多次强调“华为不造车，帮助车企造好车”的口号，但其还是深度参与到问界的研发之中。除此之外，华为还凭借“全栈”优势与北汽、广汽、长安等车企结盟并不断加大汽车领域的研发投入，以供应商与服务商的角色成功入局汽车赛道。这不禁让人思考，莫非魅族想要效仿华为，走服务商的道路？

事实上，新能源汽车市场如日中天，手机厂商跨界造车并不鲜见。智能化浪潮让手机与汽车之间的联系愈加紧密，无论是车企还是手机厂商，技术与场景的壁垒正逐渐被打破。从手机迈向汽车行业的入局之路，各有各的走法，而魅族也早有铺垫。

今年7月，吉利旗下湖北星纪时代正式宣布收购魅族，持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。如此看来，魅族进入吉利大家庭，涉足汽车业务板块也是应然。

吉利集团创始人、湖北星纪时代董事长李书福曾表示，未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。

除此之外，魅族科技还申请了多项与车辆相关的专利，包括自动清洁车身、人脸识别开启后备箱、自动清洁车身灰尘、车辆摄像头可视频通信等。显而易见，魅族正在为进军汽车领域积蓄力量，只不过魅族选择以“服务商”的角色步入汽车行业，这种入局方式远在大众猜想之外。

魅族CEO黄质潘曾在收购完成后的现场沟通会上表示，魅族未来会把研发重点放到核心技术，包括硬件、软件，会持续打造公司操作系统Flyme Os上。“未来Flyme Os一个重点是在大出行生态上的扩展，要整合出一套体验非常好的多终端、全场景沉浸式融合体验。”

据了解，Flyme最初诞生于2012年，和魅族MX四核版一同面世，在Flyme的加持之下，魅族的MX系列一度成为品牌销量的中流砥柱，也让魅族跃升成为当时热度最高的国产智能手机品牌之一。而事实上，Flyme在智能手机领域的表现一直是有口皆碑，凭借流畅简洁的系统交互俘获众多消费者，也为各家厂商提供了很多新的思路，因此作为服务车企的角色出现有一定的先发优势。

吉利董事长李书福也曾谈及手机业务对于车企的重要性，他认为，手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。系统作为车机的灵魂所在，具备成熟研发体系的魅族也能为吉利提供经验支持。

近年来，魅族在智能手机领域略显没落之势，其布局汽车领域或许与数码行业发展失势有关。尽管魅族作为手机品牌对汽车领域毫无经验，但背靠吉利汽车这座大山，自然比其他单枪匹马贸然入局的手机品牌稳妥许多。如果魅族产品能够搭载到吉利车型，凭借吉利的赋能，魅族也将迎来全新的发展前景。