丰田GR又要来了！准确地说，是丰田GR旗下又一款新车GR YARIS（雅力士）有望引进中国市场。

虽然在前不久的丰田GR媒体沙龙上，官方称新车上市的时间未定，价格也未定，不过这依旧是一个称得上激动人心的消息。因为此时此刻，在新能源和智能汽车风口，留给汽车爱好者，特别是驾控爱好者的惊喜已经不多了。

饥饿营销？不存在的

由于引进时间较晚，丰田GR在国内市场的知名度虽然算不上顶流，但对于死忠性能车爱好者来说，这个符号无疑是一个最特别的存在。

如果说奔驰AMG，宝马的M或是奥迪的S/RS系列车型是浑身长满肌肉，拥有强大心脏的公牛，丰田GR更像是擅长于闪转腾挪的独狼，二者造就的都是纯粹驾驶乐趣，但风味却不尽相同。

而令人更加珍惜丰田GR的原因是，BBA的性能车部门拥有丰富的产品线，但是丰田GR却只拥有4款车型，并且前不久GR86总工程师末泽泰谦刚刚说过，不会再有更多GR车型。

听起来像饥饿营销对吧？不过当你了解GR品牌的理念与文化之后，就不会这么认为。因为每一款GR车型，都要经过无数试车手的调校核验，其中还包括“社长”丰田章男，同时还要经受正规赛事的考验。

在丰田GR的理念中，对于车的磨练，没有比参与汽车运动更佳的选择。在需要迅速做出判断的命悬一线的现场，车和人都要将能力发挥到极限。这样一来，就能让经验接受考验、驱使人不断学习，从而制造更好的汽车。

研发GR车型的过程中，丰田工程师秉承的重要原则是“与道路对话”。从结冰的山路到灼热的沙漠，从弯曲的道路到无尽头的直道，再到满是岩石的人迹罕至之路，征服每一条道路是丰田GR的必修课。

“驾驶者至上”，要求每一款GR都要为驾驶者带来愉悦的心情，握住方向盘的那一刻，必须是发自内心感到兴奋。而开起来之后，可以感受到与汽车融为一体，允许你随心所欲地操纵，好玩得让你不想停下来。

这让人想起了很久远的一个故事，就是丰田汽车在打造雷克萨斯LFA超级跑车，快要完成落地时，突然有人提出了想法：“为什么不用碳纤维打造车体呢？”于是雷克萨斯的做法是，把此前的图纸扔进废纸堆，推倒重来。

最后呈现出的LFA，比原计划发布时间晚了好几年；因为研发成本巨大，就算官方标价600万人民币，还是卖一台亏一台。然而时至新车发布后十几年的今日，LFA还是性能车迷津津乐道的话题。全球最毒辣的汽车节目《TOP GEAR》，也只能挑出唯二的缺点：一是油箱容积小，二是没有杯架……

硕果仅存的“纯粹驾趣”

如今的丰田GR，其实很像是丰田这一精神的继承者。旗下车型数量不多，但个个都是能让车迷朝思暮想的精英：

GR SUPRA作为旗舰运动车型，传承直列6缸+前置后驱设计，3.0T+8AT能够输出340马力和500N•m。

轴距与轮距1.55:1的比例几乎赶上了卡丁车，这意味着过弯时更稳定、侧倾更小，相对应转向阻力会增加一些，更符合性能车该有的味道（当然车辆有转向助力）。前后50:50的重量配比，相对于车手而言容错率更高，允许驾驶员纵情驾驭。

GR86由丰田章男社长亲自带队调校，相较上一代车型，发动机排量提高至2.4L，234马力和250N•m的动力输出增加直线加速性能，车身整体抗扭刚性也提升约50%。

即将到来的GR YARIS，是丰田自主研发的全时四驱运动车型，更是基于赛事用车逆向研发打造的量产车，可谓最原汁原味，最纯正的GR。1.6T发动机，后轮最多分配80%动力的全时四驱，外加小型车的尺寸，那种人车合一的感觉，想想就让人热血沸腾。

另外在提供卓越车型的同时，丰田GR自2021年以来，还陆续助力国内汽车运动的发展，与China GT展开官方合作，邀请GR客户到场观赛、体验GR车辆性能，并且频繁举办赛道系列试驾活动，也就是说，不仅为用户提供纯粹驾趣的大玩具，还主动带大家玩起来。

智能网联+电动化风口如火如荼且不可逆转，但老实说，当一个纯粹的性能车迷看到越来越多品牌的性能车部门向电动化、智能化转型，内心一定是感到落寞的。这一点，喜爱驾驶的人“懂得都懂”。

不过至少现在，我们还有丰田GR，还能享受丰田GR带来的“FUN TO DRIVE”。