记者 高飞昌 实习生 张乾 随着“金九”的销售旺季落下帷幕，国内各车企前三季度的成绩单也随之出炉。据乘联会最新数据显示，今年1-9月全国乘用车累计零售1487.5万辆，同比微增2.4个百分点。相较于往年“金九”加持下的热销场面，第三季度呈现“旺季不旺，淡季不淡”的走势。

在行业中一片“金九为何失色”的讨论声中，合资品牌成为众矢之的。今年上半年，受制于疫情多发、缺芯潮及原材料价格上涨等不利因素，整个行业均在车市寒冬中艰难爬坡，彼时近八成合资品牌陷入负增长中。而进入6月以来，随着疫情形势好转，车市消费利好政策出台，车市已回暖。然而合资车企前三季度的销量依然未及预期。

记者通过梳理国内主流合资车企前三季度的销量发现，季度性的持续下跌成为合资车企普遍存在的现象，但也有少数例外者。

前三季度主流合资车企销量排行榜

德系领跑，日系分化，美系疲软

从前三季度累计销量角度，南北大众作为德系的代表，继续毫无悬念地包揽前两名，领跑整个合资阵营。其中，一汽-大众以134.54万辆的累计销量卫冕冠军，上汽大众以89.9万辆的累计销量位列第二。

仅从第三季度看，一汽-大众在整个第三季度都在发力追赶，以三个月时间交付近46万辆力图弥补上半年落下的亏空。虽然最终结果距离实现同期持平还差1.4个百分点，但一汽-大众的上涨势头依然可圈可点。上汽大众在第三季度则不及上半年销量表现，不仅没有维持住一二季度的势头，还走上了下坡路，与去年同期拉开了17.6%的差距。

整个合资市场的惨淡在日系阵营中格外明显，尽管日系车企“跌跌不休”已成常态，但却不妨碍有“逆行者”的出现。最引人注目的当属广汽丰田，其以前三个季度76.48万辆的累计销量实现同比31%的大涨，另外，广汽集团旗下另一合资品牌广汽本田也实现了4.4个百分点的逆势抬升。

与此同时，其他的日系合资车企，如东风日产、一汽丰田、东风本田等还在及格线以下挣扎。虽然不尽人意的下跌态势还在延续，但相较一二季度大幅下跌的情况，各车企均已经出现跌幅缓解的势头。

上汽通用与长安福特的表现，说明美系合资车企依然没从疲软中走出来。前三季度，上汽通用以76.58万辆的销量位居合资车企销量排行第三名，单就累计数字来看其仍是合资车企里的佼佼者，但上汽通用跌势不减引人担忧。据公开数据显示，上汽通用今年前两个季度累计销量同比跌幅只有12.91%，到了第三季度跌幅竟扩大至21.4%。

长安福特也是如此。一二季度长安福特销量11.26万，同比下跌6.9%，经过了第三季度，跌幅不减反扩，以19.21万辆的总销量，同比下跌8.62%收场。

涨跌分化的原因何在

当合资阵营整体销量和份额都在下滑，广汽丰田却实现了稳步增长，其以76.48万的累计销量实现了同比31.1%的大涨。广汽集团在发布上半年财报时曾明确表示，今年广汽丰田将冲击产销目标100万辆，而眼下广汽丰田的百万目标已经完成了四分之三，就目标完成度而言，广汽丰田已遥遥领先。

高涨的销量势头离不开产品的发力，广汽丰田旗下三大“门面担当”凯美瑞、汉兰达和赛那均取得了不错的销量成绩，三者粉别居于中高级轿车、混动SUV、MPV细分赛道头部阵营，前三季度总计32.6万辆，同比增长56.8%。值得一提的是，广汽丰田双擎混动产品的表现更是亮眼，截止9月，双擎占比超过30%，更实现了超102%的增速。据广汽丰田预测，2025年，其混动车型销量占比将超过50%，累计销量将超过230万辆。

与丰田形成对比的是，本田在第三季度遭遇了销量暴跌。据官方数据，本田1-9月份的终端汽车累计销量是1050383辆，同比下滑5.2%。其中，东风本田更是跌出国内车企总销量排行榜前十五的榜单。

今年以来，本田中国在发布的月度销量新闻稿中多次提到“受新冠疫情及零部件供应紧张的影响”和“受零部件供应紧张的影响”。言下之意，东风本田的销量下滑为外力所致。但实则东风本田内部也存在问题，其竞争先发优势存在被稀释的风险。

从东风本田整体的新车规划来看，今年以来，其在国内推出了新一代XR-V、新一代CR-V、全新纯电动e:NS1等车型，但这些产品均未实现大的突破。

至于日产，东风日产前三季度累计销售71.99万辆，同比下滑6.87%，跌幅较上半年有所减少。但东风日产此前曾是年销百万的企业，其今年前三季度的表现，令全年目标完成面临压力。

就产品而言，日产轩逸仍独占国内轿车销量榜榜首，但日产奇骏等其他车型拖累了整体销量成绩。近日，东风日产上市全新纯电动车型Ariya，该车售价区间定位于27.28-34.28万元，成为合资电动车中“最贵”的一员，其能否引起消费者的兴趣还是未知数。

如果说德系品牌靠着“销量王”的称号与国内市场“德系情怀”，助力其稳占合资阵营的鳌头，那么美系品牌就没有这样的品牌美誉了。上汽通用作为国内美系品牌的一把手，其前三季度总销量较去年同期竟然大跌近五分之一。

据了解，由于产品升级问题，上汽通用新老车型处在切换周期，加之向电动化转型，且受疫情和芯片影响，上汽通用目前处在调整期。不过，从企业中高端车型销量表现来讲，上汽通用虽然有所回暖，但交付仍受到供应链限制。

大众擦线入围，成新能源榜单“独苗”

将目光聚焦到新能源汽车市场就会发现，合资车企的身影寥寥无几，大众以“垫底”姿态成为了唯一的入围者。在前三季度新能源厂商TOP15销量榜单中，一汽-大众累计交付7.3万辆，同比上涨73%，位列第14名；上汽大众累计交付6.5万辆，同比上涨82.4%，位列第15名。

放眼整个市场，合资品牌在新能源赛道上处于落后状态。据乘联会最新统计数据显示，今年9月合资品牌新能源车份额5.7%，同比下降3.3个百分点；新能源车市场渗透率方面，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。

具体从品牌月销表现上来看，大众称得上合资品牌中的优等生，代表车型为ID.4，今年以来累计销售3.5万辆，值得注意的是，大众系新能源在2022年9月普遍销量下滑。通用别克在售的2款新能源车均是纯电，其销量最好的微蓝6目前月销3221辆。

日系阵营里，本田在今年6月推出了全新纯电车型e:NS1/e:NP1，不过上市4个月以来销量却颇为惨淡，东风本田与广汽本田两款电动车加起来月度销量都没能突破千辆关口。对比之下，丰田发展更显滞后，目前主要销售的都是插电混动车型，9月总销量不过554辆。近日，代表丰田新一代电动车的纯电平台新车型bZ4X终于宣布上市，未来表现还需时间检验。

不难看出，曾经依靠燃油车称霸中国汽车市场的合资车企，在目前的新能源汽车市场上存在感很低。其中，德系合资品牌占据大半份额，而在燃油市场上独树一帜的日系合资品牌基本没有声量。因此，对于合资品牌而言，想要凭借不到6%的市场份额扭转自主品牌新能源的压制之势，绝非易事。

客观来讲，合资品牌在中国车市的黄金时代的确创造过无可取代的辉煌，但如今在自主品牌与新能源攻势下，想再次重回巅峰困难重重。另一方面，面对国产品牌纷纷崛起的中国市场，合资品牌不在“内卷”中奋力重生将会面临出局的命运，从几年前开始这已经是不断发生的事实。