王帅国、高飞昌/文 领克09自去年10月底上市至今已快一年，作为出身自主品牌的一款冲击40万元市场的中大型SUV，它既是领克品牌走向更高价格带的旗舰车型，也是其向合资品牌的“最后领地”发起进攻的一次试探。但一年下来，领克09出师不利。

在领克等自主中高端品牌问世之前，国内汽车市场的不少细分领域均由合资品牌车型把控，中大型SUV市场也是如此。大众途昂、福特探险者等售价30万元以上的车型是市场的主力军，而领克09作为新秀加入市场。

根据乘联会最新统计数据显示，2022年1-9月，大众途昂以累计销售3.54万辆的成绩位列国内高端SUV（售价30万元以上）销量排行榜TOP10，领克09未能进入榜单。途昂月均销量约4000辆。有数据显示，领克09自上市以来的月均销量约1000辆。

放到领克自家的产品线中来看，领克01、02、03、05、06等几款车在各自细分市场的竞争力均要优于领克09。领克03家族已成为国内车市事实上的性能车“一号选手”，其市场影响力追赶上了其竞品本田思域、大众高尔夫等。01、05等中型SUV也在市场上表现可圈可点。领克09的表现不符合品牌的预期。

整体而言，目前领克品牌在30万元价格带以内基本具备了与合资品牌正面掰手腕的能力，但在30万元以上的高端市场还没能建功立业。领克自成立以来就锁定大众、丰田等合资品牌作为其主要对手，击败合资是品牌的使命所在。现在领克感受到了一丝寒意。

新技术加强性能及安全

为改变局面，领克快速展开行动，对产品进行了革新。领克09近期发布预售的全新配置车型——09 EM-P远航版（两款车预售价分别是35.8万元、37.8万元），作为新增的两款插电式混合动力车型，实现了对此前09 PHEV车型的技术升级。不到一年就换上新技术，领克09提升自身实力的用意不言自明。

领克09 EM-P远航版，相较于现售的领克09，在外观内饰上做了一些设计、配色等细节性的变化，最明显的变化则在于动力系统。EM-P远航版搭载领克今年发布的领克智能电混提供Lynk E-Motive。

相较于领克09 PHEV版本采用的P1+P4的双电机布局，EM-P远航版采用了P1+P2+P4三电机的驱动布局，配合Drive-E 2.0TD T5发动机，及3DHT Pro混合动力专用变速器，驱动结构与逻辑发生了本质性的变化，成了完全不同的一套混合动力技术。

官方数据显示，领克09 EM-P远航版可输出519Ps“超跑级”马力，844N·m超高扭矩。搭载40.1kWh三元锂电池，配备70L大油箱，可实现纯电续航里程150km（WLTC）/180km（CLTC），以及综合续航里程1100km（WLTC）/1430km（CLTC）。

基于更优的驱动结构，领克09 EM-P远航版还可实现6大类、35种工作模式，结合7模FYRA-E智能电四驱，可在不同混动模式之间切换。此外，新车提供了纯电节能、纯电舒适、越野模式、雪地模式等7种驾驶模式。

领克09通过革新插电式混合动力系统，一重用意在于强化车辆的性能优势。从市场竞争的角度，领克品牌将“挑战惯例”作为品牌精神，领克09虽然是一款中大型的SUV，但仍希望以更强的性能将自己与其他玩家区别开。

对比来看，大众途昂、揽境主要以更大的车身空间见长，福特探险者则以更强的燃油动力见长。领克09强化插电式混合动力的性能，也不失为一个差异化特色所在。

领克09 EM-P远航版还重点强调了电池安全性。新车采用了宁德时代为领克定制开发的三元锂电池。该电池运用了目前行业领先CTP系统集成技术、PTC加热与底部液冷控温技术，可提高充电响应速度，提高电池使用寿命。

领克09需重塑市场站位

在目前中大型SUV市场的竞争态势之下，领克09在有必要重塑其市场定位。当前的中大型SUV市场，除了大众途昂、揽境，福特探险者等合资车型，来自造车新势力车型的竞争压力更为显著。从去年开始，一众造车新势力品牌推出的新能源车型强势崛起，以“降维打击”之势蚕食原本属于豪华车与合资高端车的市场空间，有力改变着高端车市场的格局。

据乘联会的统计数据，今年1-9月，理想ONE累计销售7.68万辆，同比增长29.8%；蔚来ES6累计销售3.64万辆，同比增长24.2%。两者均跻身高端SUV销量排行TOP10，且超过了大众途昂。

这种情形之下，领克09实际上面临着合资与新势力两股势力的双重竞争。怎样在复杂的环境下更清晰地定位自己，突出自身的卖点，化被动为主动，是领克09首要解决的问题。领克09 EM-P强调性能与安全，是否能够收到奇效？

就车型本身来看，领克09在上市之初普遍被看好，因其的确具备不少的竞争优势，如沃尔沃技术背书的SPA架构、较强的智能互联功能，及近些年连续不断积累的不俗的品牌格调。只是，领克的这些优势在瞬息万变的市场形势中，尚未完全发挥出效力。此番领克及时推出09 EM-P远航版，可视为其针对市场变化做出了快速调整。但领克需要做的事情显然还有更多。

从领克品牌整体来说，在已经推出6款车、建立起产品矩阵基盘的情况下，通过新技术升级产品线、提升产品竞争力亦很有必要。今年来，领克汽车已处在销量不振的状态。根据吉利汽车公布的最新销售数据显示，今年9月领克销售16177辆，同比增长2%，1-9月累计销售12.35万辆，同比下滑17%。

领克在今年6月公布了到2025年实现全面电气化的转型目标，主要方式即为旗下车型换装Lynk E-Motive智能电混系统。在领克09之前，领克01 EM-P、03 EM-F已经提前上马，接下来领克还有更多插电式混合动力车型推出，以推动全面电气化。

回顾过去几年，领克已经累计销售超过75万辆，产品平均售价不断走高，成为名副其实的自主中高端品牌。领克09是关键的一款车，其承担着延续品牌继续向上动能的重要任务。目前09车型的市场表现对领克而言是一个警醒。市场无常势，如何做“40万元内最好的SUV”，领克09选择坚持自我，但更需因时因势而变。