在大力发展新能源汽车终极路线——氢能汽车的同时，海马汽车并没有放弃锂电车型的研发。在全球汽车转型升级的主要发展方向锂电汽车方面，海马汽车也在不断推出新车型。

9月28日，海马汽车第一款纯电MPV 7X-E正式上市，完善了公司在纯电车型领域的布局，成为海马汽车“聚焦7座大单品”战略的最新力作。据悉，7X-E拥有大空间、长续航、高安全、全智能4大优势，全方位消除了当下消费者对于纯电车型的续航、安全等方面的担忧。

面向未来，海马汽车仍将继续坚持2017年提出的转型目标，全面向新能源汽车和智能汽车转型，并着力向绿色制造和智能制造升级，坚持“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”的战略发展规划。

锂电车型布局再完善

在中国新能源汽车加速发展的早期，海马汽车便沿着集团制定的转型方向快速推进，不断丰富新能源汽车阵营，推出了以爱尚150、E3等为代表的爱尚系列与E系列新能源车型。

近两年，随着“二胎政策”的放开以及消费者远程出游越来越多对空间需求的增大，MPV已经成为汽车市场一个新的增长点，特别是纯电MPV成为多家车企发力重点。海马汽车早早地察觉到了这一趋势，顺势而为的推出了7X-E。

据官方介绍，7X-E相比于同级别车型优势众多，真正做到了将大空间、长续航、高安全、全智能融为一体。

空间方面，7X-E兼顾了工作与生活两大使用场景，将MPV的灵活布局运用到了极致。其亮点在于，新车前排放倒后可以与第二排座椅衔接成一个大沙发；二三排放平，可形成一个超大的全平旅行空间，变成“双⼈床”，轻松应对各种驾乘人员的休息需求。

续航方面，7X-E使用了宁德时代平整一体化的大电量、长续航、高安全、极速充电的动力电池，带电量达到73.7kW·h，能量密度≥180Wh/kg，续航里程为500km，可以做到27分钟将电池从30%充至80%。与之相匹配的是三合一扁线电驱，后者最高效率可达97%，CLTC-P工况综合效率≥89%。

安全方面，7X-E做到了电池与整车的全覆盖。其搭载的动力电池安全性达到航天级别，电池包的安全主要由超耐高温上壳体、航空级隔热材料、高效液冷却系统、超强结构下箱体守护，并运用智能管理技术，对电池24⼩时全周期全方位监控。在发现问题后，可做到50毫秒内切断高压供电，保障驾乘安全。

整车上，7X-E搭载了前方碰撞预警（FCW）、盲区监测（BSD）、车身稳定控制（ESC）、车道保持辅助（LAK）等24项主动被动安全配置。整⻋测试总实验里程为60万公⾥，高寒测试里程、高温测试里程、低温测试里程分别达到5万+、5万+、60万，整车测试用例超过5万，电池包测试超过1500项。

智能方面，7X-E与同级别其他车型相比，突出亮点在于充电与泊车两个领域，新车可以做到沿途充电站智能规划，一键补电；记忆泊车、遥控泊车、自动泊车。

7X-E的上市将进一步完善海马汽车在纯电车型领域的布局，将持续推动海马汽车新能源汽车战略的落地与发展。

氢能汽车先人一步

按照此前定下的“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”战略发展规划，相比于其他车企，海马汽车在氢能汽车领域的布局要领先一步。

在氢能汽车产品方面，早在2020年初的海南省两会上，海马集团董事长景柱就曾驾驶着一辆海马7X氢燃料电池车亮相。该车型是海马汽车自主研发的国内首台70Mpa氢燃料电池MPV，搭载全球领先的高功率电堆和高压储氢罐，一次加满氢气仅需3~5分钟，续航里程可达800km。

2021年12月，随着海口光伏制氢及高压加氢一体站正式落成，海马汽车的氢能布局再迈出重要一步。该海口光伏制氢高压加氢一体站，由海马汽车与中国航天科技集团合作建设。全站占地面积2500平方米，主要由水电解制氢装置、多级增压机、高/中/低压储氢罐、70Mpa/35Mpa加氢机、冷却系统和控制系统等组成，并已实现制氢和加氢自动化控制。

据了解，海口光伏制氢高压加氢一体站水电解制氢产能为每小时50标方，每天可生产约107kg “绿氢”。外接氢气管束车，加注能力可达250kg/天，后续加注能力可扩至500kg /天，满足每天100台氢燃料电池乘用车的高压加注需求。

在氢能汽车产品与基础设施已经取得实质性进展后，海马汽车需要等待的就是市场的爆发。

今年3月，国家发展改革委、国家能源局联合发布了我国首个氢能产业中长期规划——《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（下称“《规划》”）。《规划》首次明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，确定可再生能源制氢是主要发展方向。

《规划》出台引发行业内外的广泛关注，多位专家表示《规划》将有力推动氢能产业高质量发展和氢能核心技术的突破，对国内氢能产业发展产生重大利好，氢能汽车产业或将驶入发展快车道。

根据中国氢燃料电池汽车技术路线图的规划，2025年，我国氢燃料电池汽车保有量发展到5-10万辆；2030-2035年间保有量增加到80-100万辆。

海马汽车正是抓住了这一市场发展的重要契机，在产品与基础设施建设方面已领先于他人。海马汽车表示，未来公司将瞄准“碳达峰、碳中和”国家战略，以全球首个全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目为样本，在海南的东、西、南、北、中各建一座以光伏制氢加氢为主的零碳排放新能源汽车综合服务体。

“十四五”后期，依托氢能基础设施建设，海马汽车将投入约2000台氢燃料电池乘用车进行商业运营，打造海南全岛交通干线氢能汽车运营体系，满足公务用车、商务用车和共享出行等多场景城际出行需求，助力海南跨入“氢能时代”。

此外，海马汽车还计划于2022年展开第三代氢燃料电池汽车模拟运营。届时，海马汽车将在国内氢燃料电池乘用车领域，进一步扩大产品领先优势。

行业人士表示，面对汽车行业百年未有之大变局，海马汽车转型方向正确并明晰，随着锂电汽车进入快速增长期、氢能汽车开始商业化，海马汽车将迎来新的发展机遇，重新树立主流自主品牌的形象。（薛致以/文）