撰文 / 吴 静

编辑 / 张 南

设计 / 师玉超

随着2022年“十一黄金周”的日益临近，此前略显平静的车市一下子变得热闹非凡。据不完全统计，在今年9月的最后一周，20多款新车都已经或即将迎来亮相和发布。可以看到，车企们都卯足了劲，希望抓住9月的尾巴，在已经到来的“金九银十”大干一场。

多车同日上市争锋，这几天已成汽车圈屡见不鲜的日常风景线。例如9月27日就上市了3款新车——飞凡R7、东风日产ARIYA、埃安AION Y Plus。其中，源自上汽的新能源品牌飞凡汽车，在捉对厮杀中不落下风，出乎意料的成为当天顶流焦点。

而“大厂新势力”的反攻，也正是从飞凡、埃安们开始。

大厂新势力后发先至

在与传统车企的第一轮竞争中，造车新势力领先一步是业内的共识。

凭借对汽车四化的执着，造车新势力的确在新能源汽车爆发的初期实现了引领。彼时，传统车企被打上固步自封的烙印，相较于造车新势力对新能源的义无反顾，传统车企还在绞尽脑汁思索——如何能很好地维护传统燃油车的市场份额，又不会错失发展新能源汽车的机遇。也是在这样的背景下，传统车企的汽车四化转型，一度被外界喻为“艰难的大象转身”。

大象转身虽然缓慢，但一旦调整下定决心方向，其具备的平衡优势，也能让他们更加有能力去拥抱新机会、新挑战。

也是在经历最初的迷茫和混沌期，彻底看清市场形势后，传统车企巨头纷纷布局自己的“新势力”品牌，开始直面与特斯拉、蔚小理的竞争，也是在这样的背景下，岚图、阿维塔、飞凡、埃安、AITO、极氪等品牌如雨后春笋般破土而出。

可以明显看到，这些“创二代”们，既摆脱了原有体制的束缚，又能站在巨人的肩膀上很好地利用吸收传统巨头们几十年的造车经验，在这场没有硝烟的战争中，这些过去不被看好的传统车企正在上演“后来居上”的反击战。

将时针回拨至一两年前，造车新势力在新能源汽车市场风头无两。以“蔚小理”为例，他们各自凭借高端的品牌形象、智能化基因和对产品的独到理解长期占据新能源销量榜首和舆论的焦点位置。

但新能源市场格局悄无声息就发生了改变。

今年以来，造车新势力的“三足鼎立”格局被打破。率先起跑、具有先发优势的“蔚小理”在高速狂奔越过万辆俱乐部后开始进入销量瓶颈期。在此期间，造车新势力第二梯队多次借机实现反超。

今年8月，哪吒和零跑分别以16017辆和12525辆的交付量一举超越“蔚小理”，夺得造车新势力冠军和亚军宝座。

除了造车新势力阵营内部格局的变化，一个更为明显的变化是“大厂新势力”的发力和赶超。

首先爆发的是比亚迪。今年8月，比亚迪以绝对优势蝉联销冠，其单月销量达174915辆，同比暴涨155.2%，再次创下单月销量新高。广汽埃安也持续冲高。数据显示，今年8月，广汽埃安共销售新车27021辆，同比增长133%。1-8月，品牌累计共销售了152305辆新车，同比增幅达到了134%。

此外，极氪和AITO8月也分别以7166和10045辆的成绩成为新能源销量榜单上的黑马。与此同时，前不久刚上市的长安深蓝SL03和阿维塔11也来势汹汹，准备将造车新势力拉下神坛。

种种迹象都预示着，新能源汽车市场的格局逐渐从三足鼎立向群雄逐鹿演变。而刚刚上市的飞凡R7也将“大厂新势力”和造车新势力的角逐和比拼推向高峰。

“卷出”新高度

当智能化成为主机厂进行差异化竞争的重要领域，各大车企和供应商也把智能驾驶的“军备竞赛”推向高潮：一方面，智能驾驶的使用场景从高速、自动泊车延伸到城市；另一方面，激光雷达、大算力芯片、高像素摄像头等高规格硬件加速上车。

即便智能电动车市场竞争激烈，但你会发现，这些具备深厚造车底蕴的“大厂新势力”一出手，其在智能座舱和智能驾驶领的表现就已经可以与蔚小理最新科技的新一代产品匹敌。

以智舱界的“屛霸”飞凡R7为例，其搭载的“3+1”巨幕是目前中国品牌最大尺寸43英寸宽幅真彩三联屏，搭配华为全球首发量产的视觉增强AR-HUD平视方案，可与三联屏实现四屏联动。同时R7还搭载了飞凡RISING OS智舱交互系统，配备当下车机硬件中最强的车规级芯片——高通骁龙8155芯片。

软件定义汽车，硬件定义软件的天花板。所以，为了在性能、稳定性和用户体验上取得更好成效，飞凡R7在硬件方面的投入几乎可以说是不计成本。

飞凡R7“傲视群雄”的秘密武器来自这套全栈自研RISING PILOT全融合高阶智驾系统。

该系统具备三大领域最顶级硬件——中国首发量产Premium4D成像雷达、12颗高清摄像头。此外，飞凡R7还搭载英伟达超算力Orin X芯片，作为目前业界顶级智驾芯片，截至目前，蔚来ET7、理想L9、小鹏G9等新势力旗舰级车型都是采用该芯片。

除硬件之外，算法也至关重要。飞凡R7采用的是RISING PILOT全融合高阶智驾方案的Full Fusion全融合算法，该算法也直接让飞凡R7的导航辅助驾驶能力达到新势力第一梯队的水平，且飞凡R7也是目前唯一一个可以主动避让施工牌的车型。

据发布会上的媒体测试视频，得益于该算法具备的不断迭代功能，从避让障碍物的角度来看，没有搭载激光雷达的飞凡R7所发挥出来的能力甚至比此前搭载了激光雷达的车型版本还要好。

值得一提的是，凡是在2022年12月31日之前锁单飞凡R7的用户，将获得价值3万元的RISING PILOT全融合高阶智驾软件系统（包含高速/城市领航辅助驾驶、停车场记忆泊车 、代客泊车、智能召唤）的终身免费体验。

除了智能化的比拼，补能焦虑一直是新能源车最大的痛点。随着巨头争相布局换电赛道，2022年也被称为换电元年。当前，市场上的主流路线主要是以特斯拉、小鹏等车企主推出的“超级快充”模式，和蔚来、宁德时代和飞凡等企业推崇的换电模式。

小鹏G9等带火了超快充，补能效率更高的换电模式也迎来“国家队”下场。中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代携手成立捷能智电，并率先应用到飞凡品牌。2022年9月，首个飞凡换电优选体验站已在上海安亭交付中心投建，2022年，飞凡计划在全国投建近40座综合服务能源站，主要围绕上海、北京、广州、深圳、成都等一线城市，并逐渐下沉至二三线城市。2023年将达到300家，2025年规模近3000家。

可以说，无论是硬件配置，还是软件算法，抑或是补能体系，飞凡做到了出手即王牌。

决胜下半场

“如果把新能源汽车比作‘上半场’，将智能网联汽车比作‘下半场’，那么中国汽车行业的‘上半场’已经取得了很大成效，但决定胜负还在‘下半场’”。今年9月16日，以“智能加速度 网联新生态”为主题的2022世界智能网联汽车大会上，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩如此表示。

当新能源汽车迎来下半场。可以看到，当下的新能源汽车市场已经度过早期的“创新者”、“尝鲜者”购买阶段，进入燃油车大规模替代的普及期。而在这一阶段，安全、可靠和智能成为消费者的底层需求。而这也是传统车企出身的大厂新势力所具备的先天优势。

传统车企为何能在新能源时代的下半场后来居上？

一位资深业内人士认为，与家电、手机相比，汽车是一个对安全性、可靠性要求极高的耐用消费品，亦因此，任何一项新技术应用到汽车上，达到成熟水平不可能一蹴而就。另外，冗长的产业链也注定了造车新势力与大厂新势力之间的竞争是一场漫长的马拉松。

反观当前的造车新势力，频繁陷入新车质量乌龙，降价遭用户投诉维权等争议中，企业频频陷入阵痛的根源也在于他们亟需补上生产和供应链这门缺失的课程。

而本就在生产经验和供应链资源方面占尽优势的“大厂新势力”，凭借几十年的造车底蕴、更为成熟的供应链体系和在智能电动车领域不遗余力地投入和追赶，也顺势跑出了自己的“加速度”。比如，他们不断领悟互联网的营销模式，勇于顺应变革潮流，积极调整组织内部结构，坚定转型决心，在软件领域大手笔投入精力物力财力。

正如飞凡汽车CEO吴冰所说，“产品即品牌”。大厂新势力的所谓底蕴优势，必须在产品端充分且持续的释放，并获得消费者认可，才能完成对新势力的后程反超，并在终局赢下特斯拉对智能电动汽车市场的清盘时刻。

正是因为如此，飞凡才能在群狼环伺的市场竞争中脱颖而出。飞凡R7确实是一款超越大众期待的产品——多项首发的顶级配置、极智高阶智能体验，以及“零焦虑”的换电补能生态，在竞争激烈的新能源市场，飞凡无疑将是新能源赛道下半场的一匹黑马。

决胜新能源时代下半场，除了勇气和决心，还需要耐力和智慧，更不能缺少的是积淀和底蕴。庆幸的是，这些以飞凡为代表的“大厂新势力”们，终于穿过“乌卡时代”的重重迷雾，走出了一条属于自己的绝地反击之路。

本文由汽车商业评论原创出品

转载或内容合作请联系说明

违规转载必究