9月23日，在2022中国新能源汽车发展高层论坛上，奥迪（中国）企业管理有限公司总裁温泽岳强调，奥迪一如既往的坚守对中国市场的承诺，包括推出在中国发展的全新企业战略，成立奥迪一汽，打造中国专属的奥迪高端公司以及依托大众集团加强本土研发实力。

谈到中国汽车供应链的话题时，温泽岳代表奥迪就电动汽车下保障供应链的稳定和绿色分享了以下四项建议，希望进一步提高汽车产业链的稳健，并加速中国汽车产业的发展。

首先，一个强大的汽车产业首要条件就是稳定产业链，我们希望可以出台一些措施以应对全球宏观贸易环境的不确定性。这尤其关系到电池以及上游原材料的供应稳定，相关措施的出台将有助于保障企业在华投资及本土化进程的顺利开展，从而促进整个行业的发展。

第二，谈到新能源汽车的供应链，绕不开系统性减排的话题。只有拥有强大的能源电网和绿色能源，新能源汽车产业才能真正实现从零部件采购、生产、使用到充电的低碳发展。因此，我们建议在起草中国碳减排路线图的过程中，各行业应明确各自的减排目标和责任边界，我们也建议立法部门和政府机构鼓励不同行业，以合作协同的模式共同实现碳中和目标。尤其是在汽车行业、能源行业、零部件制造商和原材料供应商，更应寻求密切合作，系统性达成产业链减排目标。

第三，完善充电基础设施。随着新能源汽车的普及，充电基础设施的发展将面临一系列挑战，尤其在保障充电网络的稳定增长和电网的稳定运行方面。对此，我们建议政府机构可以加强政策扶持，在全国范围内形成统一的行业标准，无论是私人充电还是公共充电。统一的私人充电设备行业标准，不仅能够帮助电动车车主享受轻松无忧的充电体验，也有助于汽车制造商投资私人充电基础设施服务。立法部门还可以鼓励车企生产具有双向充电模式的电动汽车，这将有助于减轻电网负荷，实现用电波峰波谷平衡。在公共充电方面建议尽快出台大功率充电标准，目前ChaoJi标准体系和2015+标准仍在修订当中，更早引入大功率充电标准将帮助公司更好地开发充电解决方法。行业统一的即插即充功能标准将为电动汽车客户提供更多便利，相应的消费激励也将鼓励更多用户购买使用绿色电力的电动汽车。

第四，供应链的老话题就是电池的回收利用。电池回收利用是缓解资源紧张，保护环境，实现负责任的资源使用的重要举措，也是实现新能源汽车供应链闭环的关键。对此，我们建议相关部门探索相应机制，以提高产业链的资源回收率。我们提议推广先进的回收技术，鼓励创新的商业模式，世界各国都在加大对原材料的回收利用力度，并制订了相应的管理政策。但是各国的回收利用标准存在差异，中国侧重于认证方式和流通规则，其它国家则强调回收比例和利用率。我们建议建立各国回收管理政策的交流机制，这将有助于促进全球产业链合作。

最后温泽岳表示，“奥迪深耕中国的决心坚定不移，并且致力于为中国汽车电动化转型做出贡献，正在通过建立全新的纯电动生产基地，研发新的技术，构建新的生态，这也是我们奥迪（中国）企业战略的核心所在，我们共同期待携手在华汽车制造商、合作伙伴以及政府机构，共同构建一个全新的强大的汽车产业链，为中国、为世界实现零部件材料和产品的畅通流动，便捷、绿色的电动出行，以及产业的可持续发展。”